[发明专利]汽车电源管理方法、电子设备、存储介质及电源管理系统

说明书

本发明公开一种汽车电源管理方法、电子设备、存储介质及电源管理系统。方法包括：在动力电池进行充电检测或者在动力电池向蓄电池充电时，监测断电条件是否满足，动力电池在整车下电休眠且蓄电池电量低于预设阈值时向蓄电池充电；当满足预设断电条件，则控制供电开关断开，供电开关设置在网关内，且控制蓄电池与动力电池、以及蓄电池与除网关以外的其他电子设备的通断。本发明将供电开关设置在蓄电池与动力电池以及除网关以外的其他电子设备的连接电路之间，因此，当需要断电时，能够断开蓄电池与动力电池及其他电子设备的连接，从而断开整车绝大部分控制器供电，以保护动力电池和蓄电池健康，保证车辆在休眠状态下静态电流可以明显降低。

技术领域

本发明涉及汽车相关技术领域，特别是一种汽车电源管理方法、电子设备、存储介质及电源管理系统。

背景技术

电动汽车电源管理控制系统，是指在车辆使用和休眠过程中，对车辆蓄电池的管理和控制。其目在于分配汽车用电器电源，延长汽车蓄电池使用寿命，保证汽车启动性能。

在当前电动汽车使用的方案是通过蓄电池管理器(Intelligent BatterySensor，IBS)，例如蓄电池传感器，监控蓄电池电量。当蓄电池电量低于设定阈值时，通过直流转换器(DCDC)让整车动力电池为蓄电池充电。

如图1所示为现有的电源管理系统的系统原理图，包括：蓄电池1’、蓄电池管理器2’、以及其他电子设备，例如车载通信盒(T-Box)3’、整车控制器(Vehicle ControllerUnit，VCU)4’、电池控制模块(Battery Management System，BMS)5’、智能网关(IntegralGateway，IGW)6’等。

如图2所示为现有的汽车电源管理方法的工作流程图，包括：

步骤S201，IBS对蓄电池进行监控，当蓄电池电量(State of Charge，SOC)小于75％，且蓄电池健康状态(State of Health，SOH)大于50％，且标定OK，则网络唤醒车辆；

步骤S202，如果高压自检通过，则获取动力电池SOC，建立高压连接状态；

步骤S203，如果动力电池电量大于15％，则驱动直流转换器7’连接蓄电池；

步骤S204，动力电池为蓄电池充电。

但是这种电池管理方法，存在一些不可避免的缺陷：

1、IBS监控功能打开前需要大于4个小时的标定学习。中间不能出现用电电流超过320毫安。标定难度和条件很苛刻。且IBS标定状态无法通过仪表直接反馈给车辆使用者。

2、一旦车辆断开过蓄电池(车辆维修时需要)，IBS就需要重新标定学习。

3、车辆可能会因为高压系统故障，导致无法通过DCDC给蓄电池补电。

4、一旦整车动力电池电量低于15％，VCU将会禁止高压系统为蓄电池补电。

5、一次下电期间，动力电池为蓄电池补电有次数限制。无法保证客户长时间停车后的启动性能。这些缺陷的存在会直接导致整车蓄电池溃电。车辆会出现无法启动的问题，轻则需要救援，重则需要更换新的蓄电池。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术在动力电池无法为蓄电池充电时的技术问题，提供一种汽车电源管理方法、电子设备、存储介质及电源管理系统。

本发明提供一种汽车电源管理方法，包括：

在动力电池进行充电检测或者在动力电池向蓄电池充电时，监测断电条件是否满足，所述动力电池在整车下电休眠且蓄电池电量低于预设阈值时向蓄电池充电；