[发明专利]基于确定车型的站台门配置方法及站台门

说明书

本发明属于高速铁路/城际铁路站台门领域，尤其涉及基于确定车型的站台门配置方法及站台门。该配置方法包括车辆数据整理、列车重联、停车标对齐、车门整合、停车误差兼容、车门投影、投影对齐、配置活动门步骤。本发明通过对不同车型的车辆车门位置信息进行统计、处理，并将所有车型的车门位置与活动门位置进行参考对齐，基于前后错层式活动门的开门策略优化实现固定门占比增加，保证了站台活动门对于不同车型的自适应性，降低了站台门系统的建造周期和建造成本，为确定车型条件的站台门优化配置提供了可靠方案。

技术领域

本发明属于高速铁路/城际铁路站台门领域，尤其涉及基于确定车型的站台门配置方法及站台门。

背景技术

我国高铁行车密度大、停站时间短，列车高速通过，站台将产生明显的气动效应，高峰时刻站台客流大，乘客候车存在安全隐患，如遇强风对流天气，会危及乘客候车安全。然而，高铁速度等级高，且存在动车组跨线运营，不同动车组与站台门适配成为制约站台门在高铁推广应用的技术瓶颈。随着高铁成网运营以及部分繁忙干线客流日趋饱和，高铁站务安全防护压力与日俱增。

为提高高铁站台门的自适应能力，本发明人团队研发了如CN111980541A号中国发明申请公开的前后错层式高铁站台门。此类高铁站台门能够完全满足国内多种高铁车型停靠的需要，自适应在列车停靠后的车门位置打开对应开度的活动门。然而，考虑到国内高铁站台的长度一般为450米，若全站台采用自适应的前后错层式高铁站台门或双侧伸缩移动式高铁站台门，将带来巨大的成本上升。本发明人团队在CN112819259A号发明专利中提出了一种基于车型组合分类的站台门配置方法，该方法主要解决的是同一车站不同站台停靠车型待定条件下的站台门配置方法，针对单一站台车型确定的情况下，如何进一步提高固定门占比，现有技术尚未存在解决方案。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出了基于确定车型的站台门配置方法，旨在进一步降低站台门的建造成本。

本发明是通过采用下述技术方案实现的：

基于确定车型的站台门配置方法，包括：

车辆数据整理：设已知车型为T1、T2、...Tn，其对应的车辆总长分别为L1、L2、...Ln，其对应的停车线位置分别为Tl1、Tl2、...Tln，其对应的车门位置列表分别为Td1、Td2、...Tdn；各车门位置列表中Tdi[x]表示第Ti车型第x个车门,Tdi[x]L表示第Ti车型第x个车门左侧位置，Tdi[x]R表示第Ti车型第x个车门右侧位置；

列车重联：设Ti车型共a个车门,重联后增加的a个车门分别为:Tdi[a+1]＝Tdi[1]+Li、Tdi[a+2]＝Tdi[2]+Li...Tdi[2a]＝Tdi[a]+Li；列车重联后更新所述车门位置列表；

停车标对齐：设站台停车标距离站台端部距离为TL，将所有车型的停车线与站台停车标对齐，重新计算所有车型的车门左侧位置和车门右侧位置，再次更新所述车门位置列表；

车门整合：若Ti车型的相邻两个车门距离小于第一设定阈值，则将该两个车门合并为一个车门，整合所有车型的车门位置，再次更新所述车门位置列表；

车门投影：将所有车型的车门投影至站台，形成站台车门位置列表ZTd；

投影对齐：将所有车型的车门投影边缘向左和/或向右拓展，使其与站台单元门边缘对齐，更新所述站台车门位置列表ZTd；

配置活动门：采用前后错层式活动门，若所述站台车门位置列表ZTd中不同车型的两个车门距离大于第二设定阈值，则在其间不包括当前车门位置的区域设置固定门；若所述站台车门位置列表ZTd中不同车型的两个车门距离小于等于第二设定阈值，则在其间包括当前车门位置的区域设置活动门，且站台门开度设置为2个行程单位，则端部开门方式为由外向内3扇活动门依次移动2个行程单位、1个行程单位、1个行程单位，所述行程单位为1个活动门宽度。