[发明专利]一种新能源汽车用高压线束连接结构

说明书

本发明涉及新能源汽车线束连接器技术领域，且公开了一种新能源汽车用高压线束连接结构，包括第一接头和第二接头，所述第一接头的一端设有导线固定座，且所述导线固定座上设有若干个通孔，所述导线固定座的一端设有限位凸筋，且所述限位凸筋的两侧均设有导线卡接槽，所述第一接头的一端设有第一推杆。本发明通过在第一接头内设置一个导线固定座，在第二接头内设置导线固定机构，导线固定座可以将导线固定在第一接头内，当第一接头与第二接头插接在一起时，导线固定机构可以将导线的绝缘层切开，这样导线内部的导体就会与导线固定机构接触，导线固定机构可以导电，这样在安装时，无需手动剥线，也可完成线束与连接器之间的连接。

技术领域

本发明涉及新能源汽车线束连接器技术领域，具体为一种新能源汽车用高压线束连接结构。

背景技术

新能源汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。为了连接和拆卸的方便，线束之间的连接一般都会用到线束连接器，现有技术中，在对线束和连接器进行连接时，需要先将线束外的绝缘层手工进行剥离，并漏出其内部的导体，最后将这些导体连接到连接器内的接线端子上，从而实现线束与连接器的连接，最后通过连接器之间的插接配合得以实现两段线束之间的连接，然而上述线束与连接器的安装以及连接方式十分的麻烦，使得汽车的后期维修和保养变得十分不便。

发明内容

本发明提供了一种新能源汽车用高压线束连接结构，具备安装方便的有益效果，解决了上述背景技术中所提到在对线束连接器进行安装时，需要先将线束外的绝缘层剥掉，然后才能将线束与连接器安装在一起的问题。

本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用高压线束连接结构，包括第一接头和第二接头，所述第一接头的一端设有导线固定座，且所述导线固定座上设有若干个通孔，所述导线固定座的一端设有限位凸筋，且所述限位凸筋的两侧均设有导线卡接槽，所述第一接头的一端设有第一推杆，且所述第一接头的另一端设有第二推杆，所述第一推杆通过连接弹簧与所述第一接头弹性连接，所述第二接头位于所述第一接头的一侧，且所述第二接头上设有与导线固定座相契合的固定槽，所述固定槽内设有导线固定机构和剥离机构。

作为本发明所述一种新能源汽车用高压线束连接结构的一种可选方案，其中：所述导线固定机构包括限位座和夹持组件，所述限位座的底端与所述第二接头滑动连接，且所述限位座的一侧设有若干个限位凸起，所述限位座的一端通过第一弹簧与所述第二接头弹性连接。

作为本发明所述一种新能源汽车用高压线束连接结构的一种可选方案，其中：所述夹持组件包括第一固定板和第二固定板，且所述第一固定板和所述第二固定板的一端均设有刃口，所述第一固定板的另一端插接在所述导线固定座内，且所述第一固定板上设有限位凹槽，所述第二固定板的另一端通过销轴与所述第一固定板销接，且所述第二固定板与所述限位凸起相抵触，所述第二固定板面向所述第一固定板的一侧设有与所述限位凹槽相对应的压块。

作为本发明所述一种新能源汽车用高压线束连接结构的一种可选方案，其中：所述导线固定座呈矩形状，且所述导线固定座通过螺丝与所述第一接头可拆卸连接。

作为本发明所述一种新能源汽车用高压线束连接结构的一种可选方案，其中：所述剥离机构包括固定架，且所述固定架与所述第二接头滑动连接，所述固定架的一侧设有若干个固定组件，且所述固定组件包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板与所述固定架固定连接，且所述第一夹板通过第二弹簧与所述第二夹板弹性连接，所述第二夹板的底端与所述固定架滑动连接，且所述第二夹板的一侧设有限位杆，所述限位杆的一端贯穿所述第一夹板。

作为本发明所述一种新能源汽车用高压线束连接结构的一种可选方案，其中：所述固定架还通过限位弹簧与所述第二接头弹性连接，且所述固定架的一侧设有两个凸块。