[发明专利]一种公交营运指标分类及评价方法

权利要求书

1.一种公交营运指标分类及评价方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1将评价指标进行分类：将公交营运线路综合评估划分为如下评价指标，即线路基础数据指标、线路营运数据指标、线路客流量指标、线路服务与安全指标；

(1)线路基础数据指标：将其分为快速公交线路、主干线路、支线线路三个不同路段的指标；

(2)线路营运数据指标：利用线路的实际营运数据，评估线路实际营运的合理性；指标包括：工时利用率、里程利用率、计划指令修改率、正点发车率、车次兑现率、全程准点率、早晚高峰时段平均营运速度；

(3)线路客流量指标：利用线路客流数据，分析线路在时间上、方向上、断面上的分布规律，分析线路高平峰满载率情况，评估线路客流分布的均衡性，进而分析线路营运调度的合理性；指标包括：时间不均衡系数、断面不均衡系数、方向不均衡系数、高峰时段平均满载率；

(4)线路服务与安全指标：指标包括公众投诉量、高峰时段拥挤度和有责事故量；公众投诉量和有责事故量可以从系统中获取，高峰时段拥挤度安装客流车辆可以通过客流系统获取。

S2将计算得到的指标值划分为5个评价等级以及分数等级；

S3划分不同的指标权重，计算线路评分，并以此来评价线路营运。

2.根据权利要求1所述的一种公交营运指标分类及评价方法，其特征在于，所述步骤S1的线路基础数据指标中，快速公交线路的主要目的是为了提高居民的出行效率，使得乘客出行时间缩短，要保证线路的直达性，线路长度较长，非直线系数较低；主干线路的主要目标是以后将主要作为衔接轨道交通和BRT的补充出行方式，一般为中短距离出行，承担轨道交通和BRT无法涉及区域内的出行；支线线路主要为边远地区内的居民小区、以及BRT和普通线路未覆盖区域的乘客提供出行服务，所以要保证支线线路有更多的与BRT、普通线路进行连接的换乘站点。

3.根据权利要求1所述的一种公交营运指标分类及评价方法，其特征在于，所述步骤S1的线路营运数据指标中计划指令修改率：指线路行车计划制定后，在实际营运时对元计划发车时刻点修改的次数占总发车次数的比率；

早晚高峰时段运行可靠性：早晚高峰时段内车辆单向运行时间的离散程度，衡量线路运行的可靠性，取上行或者下行早晚高峰时段内车辆运行时间标准差的最大值。

4.根据权利要求1所述的一种公交营运指标分类及评价方法，其特征在于，所述步骤S1的线路客流量指标中：

时间不均衡系数值＝1.7：线路在各时段的客流分布较均衡；时间不均衡系数值1.7～2：线路上行在各时段的客流分布不均衡；时间不均衡系数值＝2：线路上行在各时段的客流分布不均衡程度比较大，需要在高峰时段增加运力满足乘客出行需求，在低峰时段适当减少运力，提高车辆平均满载率。

5.根据权利要求1所述的一种公交营运指标分类及评价方法，其特征在于，所述所述步骤S1的线路客流量指标中：

不均衡系数值1.3：线路各断面客流分布比较均衡；不均衡系数值1.3～1.5：线路各断面客流分布不均衡，乘客集散程度不平均；不均衡系数值＝1.5：线路各断面客流的不均衡程度比较大，有些路段十分拥挤，有些路段客流偏少，需要在最大断面加发区间车、快车等方式，增强最大客流断面的运输能力；线路站点设置不合理，需要考虑对线路进行调整。

6.根据权利要求1所述的一种公交营运指标分类及评价方法，其特征在于，所述所述步骤S1的线路客流量指标中：

其中，不均衡系数值1.4：线路上下行方向客流分布比较均衡；不均衡系数值1.4～1.5：线路上下行方向客流分布不均衡；不均衡系数值＝1.5：线路上下行方向客流分布的不均衡程度比较大，上行日均客流量大于/小于下行客流量，需要将运力加于客流量大的方向，而减少客流量小的方向。