[发明专利]汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构及包装运输装置

说明书

本发明公开了一种汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构，包括安装在所述气体发生器上的至少一个穿索点；通过该至少一个穿索点限制所述气体发生器。以及用于所述的汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构的包装运输装置，包括包装箱、支撑框架和连接索；所述包装箱内安装有支撑框架；所述支撑框架上并排安装有多个气体发生器；所述气体发生器设有多个穿索点；所述连接索串接所述多个气体发生器上的各穿索点后闭合连接。本发明具有单个气体发生器具有限制作用，多个时通过串接，实现气体发生器之间进行牵制，防止迸射物和附着在迸射物上的燃烧物向外抛飞等特点。

技术领域

本发明涉及一种运输包装设备，具体为一种汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构及包装运输装置。

背景技术

安全气囊是安全装置的一种，主要由折叠成型的气袋、塑料饰盖、金属支架、气体发生器，传感器等组成。其工作原理为：ECU接收到传感器信号并检测到速度变化超过预定值，经过各方面综合分析判断后向SRS充气装置发出点火指令，点火装置中产气药经点火后发生爆炸反应，产生氮气迅速充满张开气囊。新型的安全气囊还采用包含压缩气体的混合式气体发生器。

由于安全气囊及其气体发生器可能具有爆炸和压缩气体等危险特性，其包装方式必须满足桔皮书(联合国关于危险货物运输的建议书)的有关要求，并经小桔皮书(联合国关于危险货物运输的建议书标准和试验手册)中试验来确定危险类别。

安全气囊依据实验结果可有多个分类和UN编号：如UN0503安全装置，烟火材料，第1类爆炸品第1.4G项；UN3268安全装置，电启动，第9类杂项危险品；UN3538含有非易燃，非毒性气体的物品，未另做规定的，第2类气体第2.2项等。不同的试验结果与其结构密切相关，有些安全气囊只含产气药，有些只含压缩气体，有些既含产气药也含压缩气体，所以要根据安全气囊的结构特点和UN6c的试验结果来确定其UN编号和正式运输名称。

在这些分类中，以UN3268安全装置，电启动，第9类杂项危险品这个UN编号的危险性最小，运输成本最低。

UN6c试验——外部火烧(篝火)试验判定危险分类等级的标准为：有整体爆炸现象的划为第1类1.1项；无整体爆炸现象，但有验证屏穿孔或有金属抛射物动能超过20j，划为第1类1.2项；如果没有出现把产品划入1.1项或1.2项的情况，但出现一个火球伸出验证屏之外或燃烧物飞出15m之外或15m处每100kg热辐射大于4kw/m²，划为第1类1.3项；如果没有出现把产品划入1.1项或1.2项和1.3项的情况，但出现一个火球或火舌伸出火烧火焰1m以外或燃烧物飞出5m或验证屏有大于4mm的凹痕或有金属抛射物动能超过8j或5m处每100千克燃烧热辐射大于4kw/m²，划为第1类1.4项；如果没有出现把产品划入1.1项、1.2项、1.3项和1.4项的情况，则划入第1类的1.4s项，如果这个物品不是为产生实际爆炸或烟火效果制造的，则根据桔皮书(联合国关于危险货物运输的建议书)的有关规定排除于第1类爆炸品之外，可划分为第9类危险品。

由此可见，如果需要将安全气囊及其气体发生器要顺利的划入UN3268安全装置，电启动，第9类杂项危险品必须在6C试验中控制它的燃烧物，迸射物，火苗或火球，热辐射等指标，并且根据桔皮书UN3268的特殊规定280，6C试验中不得出现壳体破裂。

为了控制安全气囊及其气体发生器危险效应，目前通常方式分为两种，一种是改变产品结构，减小药量来减小其迸射时的动能；另一种方式是对包装进行加固，在包装内加装铁笼子来控制燃烧物和迸射物。(严春,崔云霄等,乘客安全气囊工厂包装件的改进探索,《包装工程》,2019,40(23):124-129；严春，尤兰花等,乘客安全气囊的危险品包装件改进研究,《大众科技》,2019,21(237)：146-148)该技术为最接近现有技术。

目前，所采用的这两种方法都有缺陷，第一种方法减小了药量会导致汽车安全气囊的各项产品标准达不到设计要求，第二种方法虽好，铁笼制成成本高，其重量大，增大运输成本，不利于推广。

发明内容