[发明专利]可抑制运动的大型浮体间柔性连接桥

说明书

本发明公开了一种可抑制运动的大型浮体间柔性连接桥，包括：可转动地连接在浮体（1）间的承力梁；设置在承力梁上方的柔性叠叶（2）；等距位移装置（5）连接在两个浮体（1）之间并与滚动体（9）关联连接，驱动多个叶片在主梁（6）和伸缩梁（4）上等距离移动实现桥面平整；轴向运动阻尼器（7）轴向安装在主梁（6）和伸缩梁（4）之间；转动阻尼器（3）斜向支撑在各梁与所在端的浮体（1）之间。能够有效改善浮体间运动响应，提高作业环境等级，相对目前整体式大型浮体适应海况等级一般不超过5级海况，采用本发明后，远海部署海况适应等级可以提高至6级以上。也可以用于中型或常规浮体间柔性连接。

技术领域

本发明属于海洋工程装备技术领域，具体涉及一种面向运动响应抑制的大型浮体间柔性连接桥装置。

背景技术

大型或超大型海上浮体是未来海上机场、海上生产作业平台、海上远洋补给平台等军民装备领域的重要应用方向。因其作业要求的限制，需要长时间在海上部署，必须具备克服波浪运动影响和结构水弹性影响的能力。在设计方案上，目前浮体间连接一般采用多模块连接的技术方案。如美国MOB概念平台、远海补给保障基地概念等，都采用的是多模块组合方式，模块间通过一定的装置连接，但是并无公开发表的连接桥技术方案。

在海上风浪流的作用下，由于浮体各个模块自身属性的差异，遭遇波浪参数的不同等，导致两个浮体之间的时域运动响应不同，特别表现在运动位移、速度、加速度等。浮体间运动会影响作业环境，目前整体式大型浮体适应海况等级一般不超过5级海况，适应海洋环境能力比较低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种能够保证各浮体间区域互通、抑制浮体间运动特性的大型浮体间柔性连接桥，以有效改善浮体间运动响应，提高作业环境等级，相对目前整体式大型浮体适应海况等级一般不超过5级海况，采用本发明后，远海部署海况适应等级可以提高至6级以上。也可以用于中型或常规浮体间柔性连接。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种可抑制运动的大型浮体间柔性连接桥，其特征在于包括：

可转动地连接在浮体（1）间的承力梁，承力梁由主梁（6）和伸缩梁（4）嵌套连接而成；

设置在承力梁上方由滚动体（9）支撑的柔性叠叶（2）, 柔性叠叶（2）包括若干叶片，相邻的叶片间具有相互重叠部分，多个柔性叶片排列在一起形成平整的桥面；

等距位移装置（5），连接在两个浮体（1）之间并与滚动体（9）关联连接，当两浮体（1）间产生相对运动位移变化时，依据距离变化而等分到每个相关的柔性叠叶（2）的叶片上，同时驱动多个叶片在主梁（6）和伸缩梁（4）上等距离移动实现桥面平整；

轴向运动阻尼器（7）：采用活塞式液压油缸方式，轴向安装在主梁（6）和伸缩梁（4）之间，用于抵抗或减缓浮体间轴向运动影响，避免两个浮体（1）间产生快速的相对位移；

转动阻尼器（3）：采用活塞式液压油缸方式，安装在主梁（6）和伸缩梁（4）下方，并在空间上分别斜向支撑在各梁与所在端的浮体（1）之间。

上述技术方案中，主梁（6）一端与浮体（1）端部可转动地连接，另一端与伸缩梁（4）嵌套连接。

上述技术方案中，主梁（6）和伸缩梁（4）各自和浮体（1）之间均使用球铰（8）可转动地连接。

上述技术方案中，主梁（6）底部设有将两个主梁（6）连接的限位连杆（6.2）。

上述技术方案中，主梁（6）上敷设柔性叠叶（2）。

上述技术方案中，上述技术方案中，轴向运动阻尼器（7）连杆一端可转动地连接主梁（6）所在端的浮体（1），活塞一端内置在伸缩梁（4）内。

上述技术方案中，伸缩梁（4）一端与浮体（1）端部可转动地连接，另一端伸入主梁凹槽（6.1）并在滚动轴承的支撑下进行伸缩运动，伸缩梁（4）上敷设柔性叠叶（2）。