[发明专利]高疲劳性能800MPa级热轧汽车大梁钢带及制备方法

说明书

本发明公开了一种高疲劳性能800MPa级热轧汽车大梁钢带及制备方法，属于炼钢技术领域。高疲劳性能800MPa级热轧汽车大梁钢带，化学成分按质量百分比为：C0.02‑0.06％，Si≤0.08％，Mn2.2‑2.8％，P≤0.015％，S≤0.01％，Nb0.065‑0.12％，Ti0.13‑0.25％，V0.07‑0.15％，N≤0.005％，其余为Fe及不可避免的杂质，显微组织为铁素体90‑98％和超细针状贝氏体2‑10％，晶粒度等级为13‑14级。制备方法依次包括冶炼、连铸、加热、粗轧、UFC中间坯冷却、精轧、层流冷却及卷取步骤。本发明通过成分设计，结合全流程工艺控制，实现了具有高疲劳性能的800MPa级热轧汽车大梁钢带的稳定控制。本发明生产出的800MPa级热轧汽车大梁钢带表面质量优良，疲劳性能、成型性能以及强韧性能优异，可有效解决现有800MPa级热轧汽车大梁钢带疲劳性能较差的问题。

技术领域

本发明属于炼钢技术领域，涉及热轧汽车大梁钢板，具体涉及一种高疲劳性能800MPa级热轧汽车大梁钢带及制备方法。

背景技术

受到“排放法规”、“燃油税”、计重收费、治理超载以及油价不断攀升等的影响，加之排放标准的日益严格，汽车轻量化需求已迫在眉睫。据不完全统计，在我国的汽车结构中汽车保有量占比约为10％，但我国汽车的总体燃料消耗量占汽车燃料总消耗量的55％-60％。汽车排放量约为乘用车的3-4倍，汽车重量每降低10％，可降排放5％-6％；汽车减重100kg，CO₂可减排10g/100km。降低汽车的自重，可以有效降低燃油消耗的总量，因此，汽车的轻量化意义重大，汽车轻量化逐步上升到国家战略层面。近年来，众多钢铁企业纷纷开发了重载汽车用800MPa级大梁钢板，然而，800MPa汽车大梁钢板的疲劳极限调控及机理的研究鲜有报道。采用高强度钢是汽车减量化可持续发展的有效途径，服役条件下既要承受垂直底盘平面的非线性弯曲载荷，又要承受纵向瞬时冲击载荷，材料疲劳性能低及断裂问题严重制约着重载汽车行业的可持续发展。因此进行热轧钢疲劳性能的研究具有重要意义，开发具有高疲劳性能的热轧汽车大梁钢很有必要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现有800MPa级热轧汽车大梁钢带疲劳性能较差的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：高疲劳性能800MPa级热轧汽车大梁钢带，其特征在于，其化学成分按质量百分比为：C 0.02-0.06％，Si≤0.08％，Mn 2.2-2.8％，P≤0.015％，S≤0.01％，Nb 0.065-0.12％，Ti 0.13-0.25％，V 0.07-0.15％，N≤0.005％，其余为Fe及不可避免的杂质，其显微组织为铁素体90-98％和超细针状贝氏体2-10％，晶粒度等级为13-14级。

上述高疲劳性能800MPa级热轧汽车大梁钢带的制备方法，依次包括冶炼、连铸、加热、粗轧、UFC中间坯冷却、精轧、层流冷却及卷取步骤，具体包括如下步骤：

a.按照高疲劳性能800MPa级热轧汽车大梁钢带的化学成分制备铸坯；

b.粗轧：将加热的铸坯轧制成板坯，对薄规格的板坯采用3+3模式粗轧，控制第一道次变形量≥20％，末道次变形量≥35％，累计变形量≥80％；对厚规格的板坯采用0+5模式粗轧，控制第一道次变形量≥20％，末道次变形量≥35％，后2机架累计变形量≥50％，累计变形量≥78％；

c.UFC中间坯冷却：将粗轧后的板坯快速冷却，以80-180℃/s速度冷却到920±20℃；

d.精轧：进行5-7道次连轧，控制最后一个机架变形量为8-15％，后3机架累计变形量20-35％。

上述步骤b中，板坯厚度为40-50mm，薄规格板坯为40-44mmm，厚规格板坯为45-50mm。

上述步骤b中，铸坯加热温度为1260±20℃，保温100-180min。

上述精轧终轧温度为830-900℃。