[发明专利]一种后桥加工机床

说明书

本发明属于后桥加工设备技术领域，具体的说是一种后桥加工机床，包括机床；所述机床内固接有放置台，且放置台两侧均设置有加工单元；所述放置台内开设有第一空腔，且第一空腔内壁上转动连接有螺纹杆；所述放置台侧壁上固接有电动机，且电动机的输出端和螺纹杆固接；所述螺纹杆上设置有一对对称分布的相反螺纹，且螺纹杆上螺纹连接有一对第一滑块；所述第一空腔顶端开设有第一通槽；本发明提供一种后桥加工机床，以解决在对后桥两端轴头进行固定加工时，因后桥桥包一般为圆形，需要多次调整夹具中心和桥包中心对准点，让两者中心点重合，不仅浪费后桥固定时间，且对准精度较低，影响对后桥两端轴头的加工精度的问题。

技术领域

本发明属于后桥加工设备技术领域，具体的说是一种后桥加工机床。

背景技术

汽车后桥是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。

现有技术中也出现了一些关于后桥加工设备技术的技术方案，如申请号为2020107873413的一项中国专利公开了汽车中后桥壳加工工艺，应用于加工汽车中后桥壳半成品，汽车中后桥壳半成品包括桥包以及分别与桥包的两端通过连接臂相连接的两个轴头，汽车中后桥壳加工工艺包括以下步骤：步骤100、将汽车中后桥壳半成品固定于夹具；步骤200、对两个轴头进行镗削加工。本申请提供的汽车中后桥壳加工工艺，是将汽车中后桥壳半成品固定夹具不动，而采用刀具镗削轴头进行机加工，因而提高了加工精度，并且保证了加工过程中的同轴度，即在本汽车中后桥壳加工工艺中，以镗削代替以往的车削和磨削的组合加工工艺，工艺更加简单，涉及到的设备更少，而且加工精度更高。

现有技术中，在对后桥两端轴头进行固定加工时，因后桥桥包一般为圆形，需要多次调整夹具中心和桥包中心对准点，让两者中心点重合，不仅浪费后桥固定时间，且对准精度较低，影响对后桥两端轴头的加工精度，为此，本发明提供一种后桥加工机床。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，以解决在对后桥两端轴头进行固定加工时，因后桥桥包一般为圆形，需要多次调整夹具中心和桥包中心对准点，让两者中心点重合，不仅浪费后桥固定时间，且对准精度较低，影响对后桥两端轴头的加工精度的问题，本发明提出的一种后桥加工机床。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种后桥加工机床，包括机床；所述机床内固接有放置台，且放置台两侧均设置有加工单元；所述放置台内开设有第一空腔，且第一空腔内壁上转动连接有螺纹杆；所述放置台侧壁上固接有电动机，且电动机的输出端和螺纹杆固接；所述螺纹杆上设置有一对对称分布的相反螺纹，且螺纹杆上螺纹连接有一对第一滑块；所述第一空腔顶端开设有第一通槽；所述第一滑块上固接有L形杆，且L形杆贯穿第一通槽伸出放置台外，L形杆滑动连接在第一通槽上；一对所述L形杆相对于放置台中心对称；所述L形杆位于放置台外的端部上通过移动杆固接有弧形板；现有技术中，在对后桥两端轴头进行固定加工时，因后桥桥包一般为圆形，需要多次调整夹具中心和桥包中心对准点，让两者中心点重合，不仅浪费后桥固定时间，且对准精度较低，影响对后桥两端轴头的加工精度，为此本发明在工作时，打开机床门，然后将需要加工的后桥桥包覆盖一对弧形板，然后开动电动机，电动机带动螺纹杆转动，因螺纹杆上设置有一对相反螺纹，故在螺纹杆转动时会带动一对第一滑块向相反方向移动，第一滑块移动通过L形杆带动弧形板向相反方向移动，一对弧形板的弧形面会贴合在桥包内壁上，然后继续开动电动机，弧形板会继续移动，弧形板移动过程中，弧形板的弧形面会将后桥桥包中心点和一对弧形板的对称点对准重合，让此时的后桥固定在加工中心点，一次性对准节约对后桥的固定时间，且对准精度高，减少后桥两端轴头的加工精度误差，且可以适用不同尺寸的后桥桥包的对准固定，增大适用范围。