[发明专利]一种商用车动力总成悬置多向加载试验装置

说明书

本发明属于汽车零部件台架试验技术领域，公开了一种商用车动力总成悬置多向加载试验装置，包括悬置加载块，连接于动力总成悬置，动力总成悬置装配连接于第一支座上；垂直作动器的第一作动端沿竖直方向与悬置加载块的顶部端面刚性连接，用于加载垂直作动力；侧向作动器的第二作动端沿水平方向与悬置加载块的侧向端面刚性连接，用于加载侧向作动力；纵向作动器的第三作动端沿水平方向与悬置加载块的纵向端面刚性连接，用于加载纵向作动力。本发明能够模拟实车的三维受力工况，悬置加载块能够确保三个输出作动端的作用力方向能够通过动力总成悬置的中心，便于实现对动力总成悬置的耐久试验，提高动力总成悬置乃至整车的出厂可靠性。

技术领域

本发明涉及汽车零部件台架试验技术领域，尤其涉及一种商用车动力总成悬置多向加载试验装置。

背景技术

动力总成悬置的主要功能是将动力总成装配到车架上，动力总成是汽车上的一个主要振动源，其振动由动力总成经动力总成悬置传递给车架或车身，良好的动力总成悬置可以有效地降低汽车整车的振动和噪声水平，以减少发动机的不平衡力造成的振动过分地传向车架或车身。现阶段针对动力总成悬置在出厂前需要进行台架试验，通过模拟加载试验进行减震性能测试，通常的台架试验都是单一施加垂直载荷，或分别施加几个方向的载荷进行台架疲劳验证的方法，与实车工况存在很大差异。

发明内容

本发明的目的在于提供一种商用车动力总成悬置多向加载试验装置，以解决现有台架试验与实车工况存在很大差异的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种商用车动力总成悬置多向加载试验装置，包括：

悬置加载块，所述悬置加载块连接于动力总成悬置，所述动力总成悬置装配连接于第一支座上；

垂直作动器，固定在龙门架上，所述垂直作动器的第一作动端沿竖直方向与所述悬置加载块的顶部刚性连接，用于加载垂直作动力；

侧向作动器，固定连接在第二支座上，所述侧向作动器的第二作动端沿水平方向与所述悬置加载块的侧向刚性连接，用于加载侧向作动力；

纵向作动器，固定连接在第三支座上，所述纵向作动器的第三作动端沿水平方向与所述悬置加载块的纵向刚性连接，用于加载纵向作动力；

所述第二作动端与所述第三作动端均设置在所述悬置加载块上的相同高度处。

可选地，所述刚性连接为螺栓连接。

可选地，所述悬置加载块包括两个“┌”型直角件，两个所述直角件的水平段相互垂直设置并形成垂直作动力加载面，所述垂直作动力加载面的外侧面连接所述第一作动端，内侧面抵靠在所述动力总成悬置上；两个所述直角件的竖直段的内侧面分别抵靠在所述动力总成悬置上，外侧面分别连接所述第二作动端和所述第三作动端。

可选地，所述悬置加载块为一体成型件。

可选地，所述垂直作动力加载面的内侧面设有凸台，所述凸台的端面抵靠在所述动力总成悬置上。

可选地，所述商用车动力总成悬置多向加载试验装置还包括第一加载杆，所述第一加载杆的两端分别转动连接于所述悬置加载块和所述第二作动端。

可选地，所述商用车动力总成悬置多向加载试验装置还包括第二加载杆，所述第二加载杆的两端分别转动连接于所述悬置加载块和所述第三作动端。

可选地，所述第一加载杆和所述第二加载杆的两端分别设有关节轴承，并分别通过所述关节轴承连接于所述悬置加载块，以及连接于所述第二作动端和所述第三作动端。

可选地，所述商用车动力总成悬置多向加载试验装置还包括加载叉，所述加载叉的一端固定连接于所述第二作动端、所述第三作动端和所述悬置加载块，另一端与所述关节轴承转动连接。