[发明专利]车辆

说明书

本发明涉及一种车辆，该车辆具备：车身；能够开闭地设置于车身，并且至少具有第一窗开口和第二窗开口的侧门；设置于侧门的第一窗开口的固定式的第一窗玻璃；以及设置于侧门的第二窗开口的手动升降式的第二窗玻璃。第一窗开口位于比第二窗开口靠车辆前方的位置，并且具有比第二窗开口大的面积。

技术领域

本说明书公开的技术涉及车辆。

背景技术

在日本特开2001-323737中记载有车辆用的侧门。该侧门具有两个窗开口。在前方侧的窗开口设置有固定式的窗玻璃，在后方侧的窗开口设置有升降式的窗玻璃。升降式的窗玻璃由升降装置开闭。升降装置配置在侧门的内部，根据电机的动作使窗玻璃沿上下方向移动。需要说明的是，作为窗玻璃的升降装置，也已知有如下的升降装置：不具有电机这样的动力源，根据基于手柄等的使用者的操作而使窗玻璃沿上下方向移动。

在以往的车辆中，设置于门的窗玻璃由升降装置开闭。与此相对，例如在超小型车辆这样的车辆中，可考虑采用手动升降式的窗玻璃。手动升降式的窗玻璃是指，在不使用升降装置的情况下由使用者在上下方向上直接操作的窗玻璃。若采用手动升降式的窗玻璃，则不需要上述升降装置，因此，例如能够实现车辆的轻量化。

手动升降式的窗玻璃为了能够以使用者的力不费事地进行操作而需要使其尺寸比较小。但是，若减小窗玻璃的尺寸，则与此相应地窗开口的尺寸也变小。侧门的窗开口也作为紧急时的使用者的逃生路径发挥作用，因此，由于减小其尺寸，所以有可能损害作为逃生路径的功能。

发明内容

鉴于上述情况，本说明书提供一种在采用了手动升降式的窗玻璃的车辆中，能够确保紧急时的使用者的逃生路径并且提高使用者的操作性的技术。

本说明书公开的车辆具备：车身；能够开闭地设置于车身，并且至少具有第一窗开口和第二窗开口的侧门；设置于侧门的第一窗开口的固定式的第一窗玻璃；以及设置于侧门的第二窗开口的手动升降式的第二窗玻璃。第一窗开口位于比第二窗开口靠车辆前方的位置，并且具有比第二窗开口大的面积。需要说明的是，如上所述，手动升降式的窗玻璃是指，例如在不使用升降装置这样的机构的情况下由使用者在上下方向上直接操作的窗玻璃。

在上述车辆中，侧门具有第一窗开口和第二窗开口，第一窗开口具有比第二窗开口大的面积。根据这样的结构，通过将面积比较大的第一窗开口设定为紧急时的使用者的逃生路径，对于第二窗开口，没有特别限制，能够减小其面积。由此，能够减小设置于第二窗开口的第二窗玻璃的尺寸、即手动升降式的窗玻璃的尺寸，从而提高使用者的操作性。另外，第一窗开口配置在比第二窗开口靠车辆前方的位置，大多位于使用者的斜前方。若为这样的位置关系，则在紧急时使用者容易打碎该窗玻璃，容易将第一窗开口用作逃生路径。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点、技术和工业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是示意性地表示车辆10的整体的侧视图，主要表示车辆10的右侧面。

图2是将从车辆10的内侧(即，驾驶室侧)观察的侧门20与其内部结构一起表示的图，第二窗玻璃32配置在上限位置。

图3是将从车辆10的内侧(即，驾驶室侧)观察的侧门20与其内部结构一起表示的图，第二窗玻璃32配置在下限位置。

图4是在与图2、图3相同的视点，表示第一窗玻璃30被打碎的第一窗开口28a与假人DM的大小关系的图。

具体实施方式

在本技术的一个实施方式中，第一窗开口也可以具有成年男性模型的假人能够通过的尺寸和形状。根据这样的结构，对于具有标准体形的大多数使用者，第一窗开口能够具有作为逃生路径的足够的尺寸和形状。在此所说的假人是指用于车辆的碰撞试验的假人。