[发明专利]电池的管理装置、控制方法以及电池的管理系统

说明书

本发明公开了一种电池的管理装置、控制方法以及电池的管理系统。其中，该电池的管理装置包括：电池管理系统和热管理系统，其中，热管理系统至少包括第一动力热管理机组和第二动力热管理机组，电池管理系统与第一动力热管理机组通信连接，第一动力热管理机组与第二动力热管理机组通信连接。本发明解决了相关技术中的动力电池热管理采用多联机的方式实现电池的冷却的需求，存在控制逻辑复杂、功率消耗较大的技术问题。

技术领域

本发明涉及电池管理技术领域，具体而言，涉及一种电池的管理装置、控制方法以及电池的管理系统。

背景技术

现有的纯电动物流车、重卡、轻卡，对于动力电池的冷却基本都在采用外置动力电池热管理系统(Thermal Management System，简称为TMS)，包括水冷机组等。因电池能量密度越来越大，单台机组的制冷量已经满足不了电池的冷却要求。

目前市面上采用的多台TMS控制系统，多采用多联机系统结构，即两台独立的水冷机组并联的形式。图1是根据现有技术的一种动力电池热管理机组并联机控制拓补图，如图1所示，采用的是两台独立的水冷机组并联的形式，电池管理系统(Battery ManagementSystem，简称为BMS)控制器通过BMS_CAN通信和使能信号同时控制机组1和机组2。上位机(BMS)通过CAN网络控制多联机TMS，需要分配两个接收ID(TMS信息反馈ID)和两个发送ID(BMS信息发送ID)，进而导致控制逻辑复杂。

图2是根据现有技术的一种动力电池热管理机组并联机制冷控制流程图，如图2所示，采用的是两台独立的水冷机组并联的形式，TMS获取BMS制冷命令后根据目标制冷温度和当前冷却液温度，同时开启TMS1和TMS2制冷，进而导致功率消耗较大。

针对上述相关技术中的动力电池热管理采用多联机的方式实现电池的冷却的需求，存在控制逻辑复杂、功率消耗较大的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种电池的管理装置、控制方法以及电池的管理系统，以至少解决相关技术中的动力电池热管理采用多联机的方式实现电池的冷却的需求，存在控制逻辑复杂、功率消耗较大的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种电池的管理装置，包括：电池管理系统和热管理系统，其中，所述热管理系统至少包括第一动力热管理机组和第二动力热管理机组，所述电池管理系统与所述第一动力热管理机组通信连接，所述第一动力热管理机组与所述第二动力热管理机组通信连接。

可选地，所述电池管理系统包括整车低压供电模块和电池管理系统控制器，其中，所述整车低压供电模块，分别与所述电池管理系统控制器、所述第一动力热管理机组、所述第二动力热管理机组连接。

可选地，所述电池管理系统控制器采用第一CAN总线、第一使能线与所述第一动力热管理机组通信连接，所述第二动力热管理机组采用第二CAN总线、第二使能线与所述第一动力热管理机组通信连接。

可选地，所述电池管理系统还包括整车高压供电模块，所述第一动力热管理机组还包括第一高压预充模块，所述第二动力热管理机组还包括第二高压预充模块，其中，所述整车高压供电模块分别与所述第一高压预充模块、所述第二高压预充模块连接，用于为所述第一高压预充模块和所述第二高压预充模块高压供电。

可选地，所述第一动力热管理机组还包括第一DCDC模块、第一冷凝风机、第一无线模块、第一电子水泵和第一压缩机，所述第二动力热管理机组还包括第二DCDC模块、第二冷凝风机、第二无线模块、第二电子水泵和第二压缩机；其中，所述第一压缩机、所述第一DCDC模块分别与所述第一高压预充模块连接，所述第一DCDC模块分别与所述第一冷凝风机、所述第一无线模块、所述第一电子水泵、所述第一压缩机连接，所述第二压缩机、所述第二DCDC模块分别与所述第二高压预充模块连接，所述第二DCDC模块分别与所述第二冷凝风机、所述第二无线模块、所述第二电子水泵、所述第二压缩机连接。