[发明专利]一种汽车后侧扰流板

说明书

本发明涉及一种汽车后侧扰流板，包括外板、内板和保护膜，所述的外板的外部设置有保护膜，外板的内部设置有内板，外板和内板之间的前部设置有泡棉，所述的内板上设置有若干个凸台，所述的凸台上均设置有U型螺母件，所述的内板上端处设置有一体爪，所述的内板一侧与尾门相连，另一侧与外板之间形成型面空隙，所述的内板靠近型面空隙边缘处形成圆角部，所述的圆角部靠近内板边缘一侧设置有段差面，所述的外板上设置有圆角部对应的弧形凸条。本发明具有提高生产质量、避免涂装工序、确保产品外观的美感、简化装配等优点。

技术领域

本发明涉及隐藏式把手技术领域，特别是涉及一种汽车后侧扰流板。

背景技术

随着汽车市场的竞争日趋激烈，主机厂为了迎合市场需求，会尝试各种各样的造型，而且造型激进运动的车型更受年青人的青睐，而这往往会带来非常规造型的外部装饰件，对生产制造和装配提出了更高的挑战。本发明就是一种后侧扰流板，针对造型、制造、和装配问题进行解决。

目前主机厂在SUV和MPV车型上会有后侧扰流板零件，该零件起到装饰、影响气流的作用。常规后侧扰流板(如图20所示)，采用的技术方案是PC+ABS材料注塑成型，表面喷漆涂装，再通过背部支架结构装配到车身上。

上述工作方案有以下缺点：其一，PC+ABS材料注塑成型后再涂装，产品成本高，价格没有竞争优势；其二，后侧扰流板的造型成牛角状时，两侧边面均是外观面，两侧面无法同时在母模上出模，只能一侧在母模另一侧在公模，内部空腔用斜顶出模，然而这就要求公模材质和母模材质要一致，会增加模具费用；同时在母模材质上做斜顶结构会有断裂风险，产品没有量产性；另外从结构上看，该产品的安装结构直接做到产品背部，会阻碍空腔斜顶的顶出行程，造成模具没有可行性；其三，单板结构的后侧扰流板，装配结构全部做到A面背部，产品有极高的外观缩水问题，而且大量的装配结构需要出斜顶，对产品的背部空间有极大的需求，限制了产品的设计自由性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车后侧扰流板，具有提高生产质量、避免涂装工序、确保产品外观的美感、简化装配等优点。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车后侧扰流板，包括外板、内板和保护膜，所述的外板的外部设置有保护膜，外板的内部设置有内板，外板和内板之间的前部设置有泡棉，所述的内板上设置有若干个凸台，所述的凸台上均设置有U型螺母件，所述的内板上端处设置有一体爪，所述的内板一侧与尾门相连，另一侧与外板之间形成型面空隙，所述的内板靠近型面空隙边缘处形成圆角部，所述的圆角部靠近内板边缘一侧设置有段差面，所述的外板上设置有圆角部对应的弧形凸条。

作为对本技术方案的一种补充，所述的外板和内板之间设置有若干定位卡接，所述的定位卡接包括位于内板的筋位结构和位于外板的拱形扣接板，所述的内板上设置有孔位，筋位结构位于孔位上方，拱形扣接板插入孔位口上移从而覆盖筋位结构。

作为对本技术方案的一种补充，所述的筋位结构一侧设置有切槽。

作为对本技术方案的一种补充，所述的外板和内板之间的上下端部处设置有扣接定位，所述的外板和内板之间的上端中部位置处设置下方向锁止结构，所述的下方向锁止结构一侧设置有上方向锁止结构。

作为对本技术方案的一种补充，所述的下方向锁止结构包括位于内板的拱形舌片和位于外板内侧的凸起部，所述的拱形舌片靠近外板一侧中部设置有内凹空间，所述的拱形舌片和凸起部均呈竖直布置，拱形舌片贴着凸起部移动，当凸起部进入到内凹空间一端后完成定位，所述的上方向锁止结构与下方向锁止结构的结构相同，布置方向相反。

作为对本技术方案的一种补充，所述的扣接定位包括位于内板的孔位和位于外板的插接筋，所述的插接筋插入孔位的大径端，并水平移动到孔位的小径端进行限定。