[发明专利]一种汽车EGR换热管路

说明书

本发明提供一种汽车EGR换热管路，包括连接管；连接管的进气端连通至第一连接法兰，并在第一连接法兰上形成进气口；连接管的出气端连通至第二连接法兰，并在第二连接法兰上形成出气口；连接管通过第一连接法兰连接于汽车发动机上，并使进气口与发动机的废气排气口上连通；连接管通过第二连接法兰连接于气缸盖上，并使出气口与气缸盖的进气通道连通；连接管为金属管，金属管包含铁素体(444)材料；本发明提供的汽车EGR换热管路，能够有效提高管路的寿命、增强结构的稳定性和耐受性，同时方便连接和安装，从而实现发动机热废气到气缸盖上的转移。

技术领域

本发明属于汽车EGR换热管路技术领域，具体涉及一种汽车EGR换热管路。

背景技术

EGR进气管组件设计是用于将发动机热废气从后处理组件转移到气缸盖上的EGR进气通道；热废气从后处理组件排出后进入到EGR进气管组件，进气管组件口部最高温度可以高达850℃（汽油发动机为例）；目前市场上普遍的EGR进气管组件存在不方便连接，并且管体材料主要以3系不锈钢为主，常用的有316L材料，但是在温度大于600℃的热废气高温下，316L材料耐高温性能会逐渐降低，当热废气温度在700℃和800℃时，在经过热循环氧化后可以通过显微镜观察到316L管体内部表面氧化物明显脱落，在800℃时，奥氏体（316L）较低的抗循环氧化性是由于表面氧化皮容易剥落和铬在奥氏体不锈钢中的扩散速率低所致。

基于上述EGR进气管组件中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车EGR换热管路，旨在解决现有EGR进气管组件连接不方便、耐受性差的问题之一。

本发明提供一种汽车EGR换热管路，包括连接管；连接管的进气端连通至第一连接法兰，并在第一连接法兰上形成进气口；连接管的出气端连通至第二连接法兰，并在第二连接法兰上形成出气口；连接管通过第一连接法兰连接于汽车发动机上，并使进气口与发动机的废气排气口上连通；连接管通过第二连接法兰连接于气缸盖上，并使出气口与气缸盖的进气通道连通；连接管为金属管，金属管包含铁素体(444)材料。

进一步地，铁素体(444)材料的导热系数为26.8；铁素体(444)材料的热膨胀系统数为11.0。

进一步地，第一连接法兰的中间位置设有连接通孔；连接管的进气端连通至第一连接法兰的连接通孔内，并与连接通孔焊接密封固定。

进一步地，第二连接法兰的中间位置设有连接通孔；连接管的出气端连通至第二连接法兰连接通孔内，并与连接通孔焊接密封固定。

进一步地，第一连接法兰和第二连接法兰上分别设有安装孔；第一连接法兰和第二连接法兰分别为梅花型法兰，安装孔对称设置于梅花型法兰的周向上。

进一步地，连接管的进气端与第一连接法兰通过镍焊料焊接；连接管的出气端与第二连接法兰通过镍焊料焊接；整个汽车EGR换热管路至少在0.3MPa的压力下无泄漏。

进一步地，安装孔分别设置于连接通孔的两侧。

进一步地，连接管的进气端形成有第一折弯段，连接管通过第一折弯段连通至第一连接法兰。

进一步地，连接管的出气端形成有第二折弯段，连接管通过第二折弯段连通至第二连接法兰。

进一步地，连接管的进气端还设有波纹管；波纹管设置于连接管的直线段上。

进一步地，波纹管上的波纹数量包括一个或多个，波纹的宽度调小至4.5~3.2mm；波纹的间隙调小至4~2.5m；波纹管的壁厚为0.42~0.6mm；连接管的壁厚为0.5~1mm。