[发明专利]带扭矩限制器的阻尼器装置

说明书

一种带扭矩限制器的阻尼器装置，实现装置的径向方向的小型化，且能够在分别装配了扭矩限制器单元和阻尼器单元的基础上组装两者。该阻尼器装置(1)包括阻尼器单元(20)和扭矩限制器单元(10)。阻尼器单元(20)具有止动机构(45)，止动机构(45)具有形成于凸缘(40)的止动用孔(42a、42b)、及固定于输入侧板(21)的止动销(24)。扭矩限制器单元(10)具有环状摩擦板(13)，环状板(13)的内周部由铆钉(25)固定于输入侧旋转体(21)的外周部，铆钉(25)贯通止动用孔(42a、42b)而组装。

技术领域

本发明涉及一种阻尼器装置，尤其涉及设置于动力源侧的部件与输出侧的部件之间的带扭矩限制器的阻尼器装置。

背景技术

在例如包括发动机和电动机的混合动力车辆中，为了防止在发动机起动时等情况下从输出侧向发动机侧传递过大的扭矩，使用了如专利文献1所示的带扭矩限制器的阻尼器装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-24364号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在专利文献1所示的带扭矩限制器的阻尼器装置中，具有阻尼器部，该阻尼器部具有一对板和多个扭力弹簧，在该阻尼器部的外周侧设置有扭矩限制器。扭矩限制器与阻尼器部由铆钉连结。详细而言，扭矩限制器的衬板和阻尼器部的一对侧板全部由一种铆钉固定。

在这种带扭矩限制器的阻尼器装置中，由于扭矩限制器的衬板被配置于阻尼器部的一对侧板的径向方向的更外侧，因此难以使装置的径向方向的尺寸小型化。

另外，在带扭矩限制器的阻尼器装置中，在制造上优选分别装配扭矩限制器单元和阻尼器单元，之后组装两个单元。但是，在专利文献1的阻尼器装置中，出于与上述理由相同的理由，无法在分别装配了扭矩限制器单元和阻尼器单元的基础上组装两者。

本发明的技术问题在于，在带扭矩限制器的阻尼器装置中，实现装置的径向方向的小型化，且能够在分别装配了扭矩限制器单元和阻尼器单元的基础上组装两者。

用于解决技术问题的技术方案

(1)本发明的带扭矩限制器的阻尼器装置设置于动力源侧的部件与输出侧的部件之间。带扭矩限制器的阻尼器装置包括阻尼器单元和扭矩限制器单元。阻尼器单元连结于输出侧的部件。扭矩限制器单元限制在动力源侧的部件与阻尼器单元之间传递的扭矩。阻尼器单元具有第一旋转体、第二旋转体、止动机构和弹性部件。第一旋转体为圆板状。第二旋转体在轴方向上具有与第一旋转体相对的凸缘。第二旋转体能够与第一旋转体相对地旋转。第二旋转体连结于输出侧的部件。止动机构具有缺口和止动销。缺口形成于凸缘并呈圆弧状延伸。止动销固定于第一旋转体。止动销沿轴方向贯通缺口。止动机构将第一旋转体与第二旋转体的相对旋转角度限制在规定的角度范围。弹性部件在旋转方向上弹性地连结第一旋转体和第二旋转体。扭矩限制器单元具有环状摩擦板。环状摩擦板的内周部由固定部件固定于第一旋转体和第二旋转体的任一个的外周部。固定部件贯通凸缘的缺口而组装。

在该装置中，第二旋转体贯通有固定部件，该固定部件贯通止动机构的缺口，用于固定扭矩限制器单元和阻尼器单元的固定部件。也就是说，利用止动销贯通的缺口组装扭矩限制器单元和阻尼器单元，使扭矩限制器的内周部与阻尼器单元的外周部重叠。因此，与现有的装置相比，能够实现装置的径向方向的小型化。另外，出于相同的理由，能够在分别装配了扭矩限制器单元和阻尼器单元的基础上组装两者。

(2)优选地，第一旋转体具有圆板状的第一板和第二板，该第一板和第二板以在轴方向上夹着凸缘的方式配置。第一板和第二板由止动销固定为彼此无法沿轴方向移动且无法相对地旋转。

(3)优选地，摩擦板固定于第一板，第二板具有固定部件能够贯通的组装用孔。