[发明专利]一种带中壳的通轴式平衡车

说明书

本发明公开了一种带中壳的通轴式平衡车，包括第一车体和第二车体，第一车体包括第一上壳和第一下壳，第二车体包括第二上壳、中壳和第二下壳，还包括通轴，通轴的第一端置于第一上壳和第一下壳之间，第二端置于中壳和第二下壳之间；第一车体和第二车体分别与通轴连接，且第一车体与第二车体可相对转动。其优点在于，在第二车体内设置中壳，使第二车体本身结构强度更高，承重效果更好，在一些情况下，中壳还可以起到平衡第一车体和第二车体重量的作用；通轴作为第一车体和第二车体的骨架，增强平衡车的整体结构强度，提高第一车体和第二车体的连接强度，提高平衡车的承重量，避免出现第一车体和第二车体的连接处变形的情况，保证平衡车的安全运行。

技术领域

本发明涉及平衡车技术领域，尤其涉及一种带中壳的通轴两轮平衡车。

背景技术

目前，平衡车中的一款扭扭车，其主要通过中间的转动机构进行转动，因此，转动机构为整个平衡车的应力集中点，当平衡车的承重超过一定重量时，转动机构及与车体的连接位置容易形变，平衡车会发生内八字现象，严重影响平衡车的运行和安全性，且现有的平衡车车体也存在本身结构强度不强的问题。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种带中壳的通轴式平衡车，结构稳定，安全性高。

本发明的目的采用如下技术方案实现：

一种带中壳的通轴式平衡车，包括第一车体和第二车体，所述第一车体包括第一上壳和第一下壳，所述第二车体包括第二上壳、中壳和第二下壳，

还包括通轴，所述通轴的第一端置于所述第一上壳和所述第一下壳之间，第二端置于所述中壳和所述第二下壳之间；所述第一车体和所述第二车体分别与所述通轴连接且所述第一车体和所述第二车体可相对转动。

优选地，所述通轴为一体式结构；所述通轴的第一端位于所述第一车体的外端处，所述通轴的第二端位于所述第二车体的所述中壳的内端处；或者，所述通轴的第一端位于所述第一车体的外端处，所述通轴的第二端位于所述第二车体的所述中壳的外端处；或者，所述通轴的第一端位于所述第一车体的中部，所述通轴的第二端位于所述第二车体的所述中壳的外端处。

优选地，所述第一车体与所述通轴转动连接，所述第一车体内设有第一安装座，所述通轴上设有第一转动件，所述第一安装座内设有第一转动槽，所述第一转动件与所述第一转动槽相适配，所述通轴穿过所述第一安装座并通过所述第一转动件和所述第一转动槽与所述第一安装座转动连接；和/或

所述第二车体与所述通轴转动连接，所述第二车体内设有第二安装座，所述通轴上设有第二转动件，所述第二安装座内设有第二转动槽，所述第二转动件与所述第二转动槽相适配，所述通轴穿过所述第二安装座并通过所述第二转动件和所述第二转动槽与所述第二安装座转动连接。

优选地，所述第一安装座包括第一底座和第一盖体，所述第一底座与所述第一车体为一体式结构，所述第一盖体与所述第一底座固定连接，所述第一盖体上设有第一转动半槽，所述第一底座上设有第二转动半槽，所述第一转动半槽和所述第二转动半槽形成所述第一转动槽，所述第一底座与所述第一上壳或所述第一下壳为一体式结构，所述通轴与所述第一上壳或所述第一下壳转动连接；

所述第二安装座包括第二底座和第二盖体，所述第二底座与所述第二车体为一体式结构，所述第二盖体与所述第二底座固定连接，所述第二盖体上设有第三转动半槽，所述第二底座上设有第四转动半槽，所述第三转动半槽和所述第四转动半槽形成所述第二转动槽，所述第二底座与所述中壳或所述第二下壳为一体式连接，所述通轴与所述中壳或所述第二下壳转动连接。

优选地，所述第一转动件为轴承或套筒；所述第二转动件为轴承或套筒。