[发明专利]一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构

说明书

本发明涉及一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构，包括上梁体与下梁体，上梁体和下梁体均包括中间直线部和两端弯折部，上梁体中间直线部包括上板和第一定位板，第一定位板内侧设有稳定杆安装块和推力杆安装块；下梁体中间直线部包括下板和第二定位板，第二定位板与第一定位板之间通过定位孔配合紧固件固定；上梁体的两端弯折部包括顶板和前端板，两个前端板一端与第一定位板两端连接；下梁体两端弯折部包括底板和后端板，两个后端板与第二定位板两端连接；前端板和后端板一侧设有支撑座，支撑座抵靠在顶板内壁上和底板内壁上，前端板和后端板上设有容置槽，容置槽中设有加强板。有效提高两端弯折部分的承载能力，改善应力大小及应力分布。

技术领域

本发明属于汽车装备技术领域，具体涉及一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构。

背景技术

C形梁是汽车空气悬架最为关键的部件之一，中间通过4个螺栓与车桥固定，两端通过气囊和减震器与汽车车架相接，承载着整车的重量。传统C型梁多是金属冲压后焊接而成，由上、下C型梁及中间隔板组成，结构相对简单，容易产生焊接缺陷，单件重量达100kg左右，搬运及操作不方便。现有的C型梁结构内部都会设置加强承梁来增加C型梁承受载荷的能力，但会增加C型梁整体重量。C型梁上用于安装推力杆和稳定杆的安装部分往往通过焊接的方式与C型梁进行固定，汽车在长期的行驶过程中，该部分往往需要承受较大应力，容易出现脱落断裂等现象；并且C型梁两端的弯曲部分宽度逐渐减少，在承载垂直载荷过大时，极易发生断裂现象，严重影响汽车行驶安全。

发明内容

本发明针对上述问题，公开了一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构，解决了传统C型梁结构简单，结构强度低，承载垂直载荷能力差问题。

具体的技术方案如下：

一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构，包括上梁体以及与所述上梁体连接的下梁体，所述上梁体和下梁体均包括中间直线部和两端弯折部，所述上梁体的中间直线部包括上板和U型结构的第一定位板，所述第一定位板垂直设置于上板底部，第一定位板的内侧表面上分别一体成型设有稳定杆安装块和推力杆安装块；所述下梁体的中间直线部包括下板和U型结构的第二定位板，所述第二定位板垂直设置于下板上端，第二定位板的外侧与第一定位板外侧贴合设置，并使得第一定位板下端抵靠在下板上以及第二定位板的上端抵靠在上板上，所述第二定位板与第一定位板之间对称开设有多个定位孔，且第二定位板与第一定位板之间通过所述定位孔配合紧固件进行固定；

所述上梁体和下梁体的两端弯折部纵截面均呈L型结构，上梁体的两端弯折部包括顶板和前端板，两个所述顶板与上板两端连接，两个所述前端板一端与第一定位板的两端垂直连接；所述下梁体两端弯折部包括底板和后端板，两个所述底板与下板两侧连接，两个所述后端板与第二定位板的两端垂直连接；且所述前端板和后端板的相对称一侧均设有90度弯折设置的支撑座，两个所述支撑座分别抵靠在顶板内壁上和底板内壁上，使得上梁体和下梁体之间相连接并使C型梁的纵截面呈矩形结构，所述前端板和后端板的弯曲部分均一体成型设有容置槽，所述容置槽中设有与其尺寸形状相适配加强板。

进一步的，所述稳定杆安装块和推力杆安装块之间呈对称设置，且稳定杆安装块和推力杆安装块均包括连接部和垂直于连接部上下两侧的定位部，所述连接部一侧与第一定位板垂直连接，所述定位部呈L型结构，定位部一端均与第一定位板内侧垂直连接，且两个定位部的弯折一侧分别与第一定位板两端垂直连接。

进一步的，所述稳定杆安装块和推力杆安装块下端的一个定位部底部均抵靠在下板上。

进一步的，两个所述支撑座与顶板之间和底板之间均通过焊接的方式固定连接。

进一步的，所述第二定位板的内侧壁上垂直设有两个加强块，两个所述加强块的下端与下板垂直连接，两个加强块的上端均抵靠在上板上。

进一步的，所述容置槽的上下两端均排列设有多个定位槽，且所述加强板的上下两端均设有多个与所述定位槽相适配的定位块。