[发明专利]一种汽车发动机控制器电源输入综合处理电路

权利要求书

1.一种汽车发动机控制器电源输入综合处理电路，其特征在于：包括:

防反接电路为防止控制器电源反接电路；

防浪涌电路为发动机控制器浪涌防护电路；

滤波电路是为了提高电源电路ECM特性；

高边开关为功率驱动电路电源控制开关；

DCDC电源电路为发动机控制器内部电路供电电源；

单片机为发动机控制器主单片机；

预驱动电路为发动机控制器驱动电路提供驱动；

功率驱动电路用于驱动发动机控制系统相关外部负载；

高边开关控制用于控制高边开关；

蓄电池为汽车设备提供电源，主要包括12V系统和24V系统；钥匙开关为汽车启动和停机开关及控制器供电，钥匙开关处理电路用于处理钥匙开关信号；

K1为发动机控制器接插件钥匙开关信号接口，K2为发动机控制器接插件功率电源输入接口；

LOGIC_P为钥匙开关信号输入,BAT_POWER为蓄电池正极，BAT_IN为发动机控制器电源正极π型滤波后端，为部分电源电路取电接点；GND为蓄电池负极，发动机控制器接地端；BAT_DRIVE为高边开关后端，用于为功率驱动电路供电；ON/OFF为DCDC电源电路使能控制端，控制信号为低电平有效；VCC为DCDC电源电路电源输出，用于为发动机控制器和单片机各个电路供电；GPIO1_EN为单片机发出的DCDC电源电路使能信号，用于实现延时断电功能；GPIO2_EN为单片机发出的高边开关控制信号，用于实现高边开关控制功能；

R20、R21、R22、D6、D7、D8、Q4共同构成钥匙开关处理电路，Q4为NPN三极管，其中

R20的一端为LOGIC_P信号输入端，R20的另一端连接D6的正极，D7的正极为GPIO1_EN信号输入端，D6的负极连接D7的负极，D7的负极连接R21的一端，R21的另一端连接Q4的基极，D8的正极接地，D8的负极接在D7的负极与R21之间，R22的一端接地，R22的另一端接在R21与Q4基极之间，Q4的发射极接地，Q4的集电极连接ON/OFF使能控制端；

Q2、R16、R17、D2共同构成BAT_POWER防反接电路，Q2为PMOS管，D2为稳压管，其中

Q2的源极接蓄电池正极BAT_POWER，R16的一端接Q2的漏极，R16的另一端接Q2的栅极，R17的一端接Q2的栅极，R17的另一端接地，D2的正极接Q2的栅极，D2的负极接Q2的漏极；

D3为防浪涌电路，D3是大功率TVS二极管，D3的正极接地，D3的负极接Q2的漏极；

C14、C16、C15、C17、L4、D4共同构成滤波电路，其中

C14的一端接Q2的漏极，C14的另一端接地，C16的一端接Q2的漏极，C16的另一端接地，D4与L4并联，L4的一端接Q2的漏极，D4的负极接Q2的漏极，D4的正极与L4并联后的一端与C15的一端连接，C15的另一端接地，C17的一端连接D4的正极与L4并联后的一端，C17的另一端接地，D4的正极与L4并联后的一端作为电源电路取电接点BAT_IN；

U1、C22、C18、D9、R23、C20、L5、C19、C24、C23、C21、R18、R19共同构成DCDC电源电路，U1为DCDC电源芯片，其中

U1的1脚接电源电路取电接点BAT_IN，U1的3脚接地，U1的5脚为ON/OFF使能控制端，U1的4脚接VCC，C22一端接U1的1脚，C22另一端接地，C18一端接U1的1脚，C18另一端接地，R18一端接U1的5脚，R18另一端接电源电路取电接点BAT_IN，R19一端接U1的5脚，R19另一端接地，D9的负极接U1的2脚，D9的正极接地，R23的一端接U1的2脚，R23的另一端接C20的一端，C20的另一端接地，L5的一端接U1的2脚，L5的另一端接VCC，C19、C24、C23以及C21并联，并联后的一端接VCC，并联后的另一端接地；

C13、R13、R12、R14、D1、Q1、R11共同构成高边开关控制电路，Q1为NPN三极管，其中

C13和R13并联，并联后的一端接GPIO2_EN，并联后的另一端接地，R12的一端接GPIO2_EN，R12的另一端接Q1的基极，R14的一端接Q1的基极，R14的另一端接Q1的发射极，D1的负极接Q1的基极，D1的正极接Q1的发射极，Q1的发射极接地，Q1的集电极接R11的一端；

D5、R15、Q3、C25、C26共同构成高边开关，Q3为PMOS管，其中

D5的正极接R11的另一端，D5的负极接电源电路取电接点BAT_IN，R15的一端接D5的正极，R15的另一端接D5的负极，Q3的栅极接D5的正极，Q3的漏极接D5的负极，Q3的源极接BAT_DRIVE，C25和C26并联，并联后的一端接Q3的源极，并联后的另一端接地。