[发明专利]锂电池汽车自燃后的应急保护系统

说明书

本发明公开了锂电池汽车自燃后的应急保护系统，包括车用电池、保护系统触发模块和控制模块，此外还包括锂电池保护模块和锂电池弹出模块，所述锂电池保护模块包括电池设置区、能被所述保护系统触发模块触发运行的保护电机、电池承载板和保护弹簧，所述保护弹簧设于所述电池设置区底部并向上承托起所述电池承载板，所述保护电机的输出轴设有通过所述输出轴转动解除对所述电池承载板限位的限位结构，所述锂电池弹出模块包括后端连通车体外的滑动通道、与所述滑动通道滑动配合的电池保护罩和设于所述滑动通道中的弹出机构。本发明在电源采用弹出方式进行防自燃保护时，能同时满足在车体内方便连接输电和弹出后对电池进行外部保护的效果。

技术领域

本发明涉及锂电池汽车自燃后的应急保护系统。

背景技术

作为替代发动机成为汽车“心脏”的动力电池，它的性能与汽车性能息息相关，伴随电池技术的不断升级，汽车续航里程逐步提升、充电时间开始变短，但随之而来的电池安全不确定性也成为了阻碍电动汽车发展的隐患。

锂电池、锂离子电池是当前市场最主流的电池，它被广泛应用于电子产品和汽车上，其适用性和可靠性经得起时间检验。但由于一些设计乃至它本身特性的影响，历史上也发生了诸如三星手机门等电池自燃事件，因此电池安全问题的确值得我们关注。

对于汽车来讲，动力电池自燃的原因主要是热失控，而最常见造成热失控的原因又有激烈碰撞、系统短路等。

正如充电宝剧烈撞击会自燃一样，动力电池遭受撞击同样会自燃。对于锂离子电池来讲，激烈碰撞所带来的严重形变，会造成锂离子电池内部短路，电池所具备的能量将一口气从短路点释放出来造成局部升温，进而引起正负电极、电解液分解，形成热失控。

可以说由碰撞引起的自燃，是最好防范同时也是最难防范的。目前的电动汽车，动力电池组都被布置在车底或后备箱底部，这些位置尽可能避免了激烈的碰撞，同时电池盒的设计也能够在一定程度上保护电池组，这就是它容易防范之处。

但是目前的防范措施仅适用于降低锂电池的自燃几率，对于发生锂电池自然后的防范措施还显得不足。虽然有些保护方案通过撞击时触发电池弹出，以避免电池在内部受到破坏导致自燃或爆炸。但是考虑到电池正常使用需要对其进行冷却并要连接相应的供电、检测、控制电路，因此很难将其与车体其他部分完全隔离，同时如果直接将电池以裸露姿态直接弹射出去容易造成在外界与其他车辆或物体发生二次撞击，这也可能造成自燃或爆炸，进而对其他车辆和物体产生威胁。

发明内容

本发明的目的在于提供一种锂电池汽车自燃后的应急保护系统，以解决现有技术中对动力电源采用弹出方式进行防自燃保护时存在难以同时满足在车体内方便连接输电和弹出后对电池进行外部保护的技术问题。

所述的锂电池汽车自燃后的应急保护系统，包括车用电池、保护系统触发模块和控制模块，此外还包括锂电池保护模块和锂电池弹出模块，所述锂电池保护模块包括电池设置区、能被所述保护系统触发模块触发运行的保护电机、电池承载板和保护弹簧，所述保护电机设于所述电池设置区底部，所述保护弹簧设于所述电池设置区底部并向上承托起所述电池承载板，所述保护电机的输出轴设有通过所述输出轴转动解除对所述电池承载板限位的限位结构，所述电池承载板被所述限位结构限位时令所述保护弹簧处于压缩状态，所述车用电池放置于所述电池承载板上，所述锂电池弹出模块包括后端连通车体外的滑动通道、与所述滑动通道滑动配合的电池保护罩和设于所述滑动通道中的弹出机构，所述电池保护罩底部和所述滑动通道底部分别设有电池入口和电池通槽，所述动力电池的上部穿过所述电池通槽并部分设于所述电池入口中挡住所述电池保护罩，所述动力电池被所述保护弹簧弹起后通过所述电池入口进入所述电池保护罩并被所述电池入口处的单向阻挡结构挡住无法脱出所述电池保护罩，所述弹出机构上设有能被所述电池保护罩或另一侧冲击力触发解锁的解锁结构，所述解锁结构解锁后所述弹出机构向车辆后侧弹出所述电池保护罩。