[发明专利]电动汽车的充放电功率确定方法、装置和计算机设备有效
申请号: | 202110494027.0 | 申请日: | 2021-05-07 |
公开(公告)号: | CN113306431B | 公开(公告)日: | 2023-06-09 |
发明(设计)人: | 吴昊文;徐键;谢尧;杜浩东;王翀 | 申请(专利权)人: | 南方电网数字电网科技(广东)有限公司 |
主分类号: | B60L53/60 | 分类号: | B60L53/60;B60L53/62;B60L53/63;B60L53/64;B60L53/66;B60L53/51;H02J7/00;H02J7/35;G06Q10/04;G06Q10/067;G06Q10/0631;G06Q50/06 |
代理公司: | 华进联合专利商标代理有限公司 44224 | 代理人: | 潘思延 |
地址: | 510700 广东省广州市*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动汽车 放电 功率 确定 方法 装置 计算机 设备 | ||
1.一种电动汽车的充放电功率确定方法,其特征在于,所述方法包括:
获取电动汽车的充电状态信息和数值资源信息;
根据所述充电状态信息和所述数值资源信息,构建总净成本函数;所述总净成本函数用于表示电动汽车充电、馈入光伏发电和提供电网储能的总净成本;
获取电网负荷参数,根据所述电网负荷参数获取电网侧的总负荷峰值函数;
根据所述总净成本函数和所述总负荷峰值函数,构建目标函数;所述目标函数用于使电动汽车侧、光伏发电侧和电网侧的总净成本最小,且使电网侧的总负荷峰值最小;
获取针对所述目标函数设置的约束条件,根据所述约束条件和所述目标函数确定混合整数线性规划模型;
对所述混合整数线性规划模型求取最优解,得到所述电动汽车的目标充放电功率。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据所述充电状态信息和所述数值资源信息,构建总净成本函数,包括:
根据所述充电状态信息和所述数值资源信息,分别获取光伏发电侧的净成本函数、电动汽车侧的净成本函数和电网侧的净成本函数;
将所述光伏发电侧的净成本函数、所述电动汽车侧的净成本函数和所述电网侧的净成本函数相加,得到所述总净成本函数。
3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述充电状态信息包括:结束充电后的期望荷电状态值、预计离开时间的实时荷电状态值、电动汽车与电动汽车充电器的连接状态以及电动汽车的放电功率;所述数值资源信息包括:光伏发电侧未满足用户充电需求而支付的罚款、电网储能设备向电动汽车充电器输送的功率、电动汽车向电网购电的价格、电动汽车向电网储能设备输送的功率、电动汽车向电网售电的价格、光伏发电侧向电动汽车充电器输送的功率、光伏发电侧向电动汽车售电的价格以及电动汽车因向电网储能设备放电导致电池降级时电网侧支付的罚款;
所述根据所述充电状态信息和所述数值资源信息,分别获取光伏发电侧的净成本函数、电动汽车侧的净成本函数和电网侧的净成本函数,包括:
根据所述结束充电后的期望荷电状态值、所述预计离开时间的实时荷电状态值、所述光伏发电侧未满足用户充电需求而支付的罚款、所述电动汽车与电动汽车充电器的连接状态、所述光伏发电侧向电动汽车充电器输送的功率和所述光伏发电侧向电动汽车售电的价格,确定光伏发电侧的净成本函数;
根据所述电网储能设备向电动汽车充电器输送的功率、所述电动汽车向电网购电的价格、所述电动汽车向电网储能设备输送的功率、所述电动汽车向电网售电的价格,确定电动汽车侧的净成本函数;
根据所述电动汽车的放电功率和所述电动汽车因向电网储能设备放电导致电池降级时电网侧支付的罚款,确定电网侧的净成本函数。
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据所述总净成本函数和所述总负荷峰值函数,构建目标函数,包括:
对所述总净成本函数和所述总负荷峰值函数进行归一化处理,得到归一化的总净成本函数和归一化后的总负荷峰值函数;
获取所述总净成本函数和所述总负荷峰值函数的权重系数,以及最优充电策略下的综合经济成本、电网侧峰谷达到相对均衡时的峰值;
根据所述归一化后的总净成本函数、所述归一化后的总负荷峰值函数、所述权重系数、所述综合经济成本和所述峰值,构建目标函数。
5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,所述根据所述归一化后的总净成本函数、所述归一化后的总负荷峰值函数、所述权重系数、所述综合经济成本和所述峰值,构建目标函数,包括:
获取所述归一化后的总净成本函数与所述综合经济成本的比值,得到优化成本函数;
获取所述归一化后的总负荷峰值函数与所述峰值的比值,得到优化峰值函数;
通过所述权重系数,分别对所述优化成本函数和所述优化峰值函数进行加权求和,得到目标函数。
6.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述针对所述目标函数设置的约束条件包括:电动汽车的实时充放电功率的约束条件、电动汽车的实时荷电状态值的约束条件、电动汽车的荷电状态值与充放电功率的平衡条件以及电动汽车、电网和光伏发电之间的充放电平衡条件。
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