[发明专利]一种全地形车

说明书

本发明公开了一种全地形车，包括震动转化部、空气储存部、自动补气部、恒压轮胎部和机架，所述震动转化部设置在机架上，用于将震动产生的上下动能转化成空气能，所述空气储存部设置在机架上，用于储存和释放压缩空气，恒压轮胎部设置在机架上，且恒压轮胎部与空气储存部通过配合连接，使恒压轮胎部内的气压一直保持稳定，自动补气部设置在空气储存部上，在轮胎气压急剧下降时，自动连接恒压轮胎部，使其为空气储存部提供气源动力。本发明提供了一种全地形车，有效解决了全地形车在轮胎气压不稳定的状态时，自动调节轮胎气压，在轮胎被扎破后，出现大量漏气时，能自动启动辅助空压机进行补气作业，使得全地形车能正常行驶到维修点进行维修。

技术领域

本发明涉及全地形车技术领域，尤其是一种全地形车。

背景技术

全地形车基本都是行驶在野外环境下的，在野外环境下路面的情况比较恶劣，经常会出现轮胎被扎破的情况，但是在野外环境下几乎没有可以补胎的地方，而且由于行驶环境的恶劣经常会出现从极热的路面行驶到极冷的路面，这样会使的轮胎内的气压极度不稳定，造成爆胎的情况。

发明内容

本发明针对现有技术中的不足，提供了一种全地形车。

为解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：一种全地形车，包括震动转化部、空气储存部、自动补气部、恒压轮胎部和机架，所述震动转化部设置在机架上，用于将震动产生的上下动能转化成空气能，所述空气储存部设置在机架上，用于储存和释放压缩空气，恒压轮胎部设置在机架上，且恒压轮胎部与空气储存部通过配合连接，使恒压轮胎部内的气压一直保持稳定，自动补气部设置在空气储存部上，在轮胎气压急剧下降时，自动连接恒压轮胎部，使其为空气储存部提供气源动力。

其有益效果在于，在低胎压的状态下时能通过震动产生动力给全地形车进行补气，在高胎压的状态下时通过空气储存部进行泄压排气，使轮胎内的气压保持在一个稳定的状态，在轮胎被扎破或者出现较大漏气时，能自动进行补气作业。

上述方案中，优选的，所述震动转化部包括座椅、第一齿条、第一齿轮、第一弹簧、导向轴、变速箱和第一空压机，所述变速箱设置在机架上，第一空气压缩机设置在变速箱的输出端上，且其上方的输出气管与空气储存部连接，导向轴设置在机架上，所述座椅设置在导向轴上，且在座椅与导向轴之间设置有第一弹簧，用于避震及恢复初始位置，第一齿条设置在座椅的侧壁上，且与第一齿轮配合连接，第一齿轮单向转动设置在变速箱的输入端上。

其有益效果在于，能通过路面不平产生的震动转化成动力给空压机，使其产生压缩空气补充到空气储存部内。

上述方案中，优选的，所述恒压轮胎部包括中空轮胎、中空轮毂、中空轮轴、中空电机、旋转接头和第二齿轮，所述中空轮胎、中空轮毂和中空轮轴连接在一起组成一个连通的腔体，旋转接头一端设置在中空轮轴的末端，另一端设置在自动补气部上，其用于在轮胎转动时，一端旋转为轮胎提供稳定连续的气源，中空轮轴设置在机架上，中空电机外圈设置在机架上，内圈设置在中空轮轴上，为其提供动力，第二齿轮设置在中空轮轴上。

其有益效果在于，使所有的轮胎都与空气储存部连接，实时共享内部气压，使得四个轮胎的内部气压一直保持一致。

上述方案中，优选的，所述自动补气部包括平行滑动轴、联动套、第二空压机、气压联动杆、第二弹簧、第三弹簧、导向块、第三齿轮和联动杆滑动套，所述联动杆滑动套设置在空气储存部上，且两者之间连通，所述气压联动杆设置在动杆滑动套内，且在气压联动杆与联动杆滑动套之间还设置有第三弹簧，所述联动套设置在气压联动杆的前段，在联动套与气压联动杆之间设置有第二弹簧，所述平行滑动轴转动设置在联动套上，且中间位置滑动设置在导向块的滑动长槽内，使得平行滑动轴只能平行前后滑动，所述第二空压机设置在平行滑动轴的一端，且外圈设置在联动套上，所述第三齿轮设置在平行滑动轴的另一端，且与第二齿轮对其，在平行滑动轴向前滑动时能与第二齿轮配合连接。