[发明专利]一种电驱动桥总成的花键密封连接系统

说明书

一种电驱动桥总成的花键密封连接系统，包括驱动电机、主减速器与后桥，所述驱动电机中的电机输出轴的外端的内部依次开设有内空腔、内花键、内柱腔，内柱腔的一端经内花键与内空腔相通，内柱腔的另一端与驱动电机之外的环境相通，所述主减速器中的减速器输入轴上依次设置有外花键、沟槽、主动齿轮，所述外花键的一端位于主减速器的外部，外花键的另一端经沟槽与主动齿轮相连接，沟槽的周围套设有一个O型密封圈，所述外花键的一端与内花键进行对应的插入配合，且在内空腔内设置有润滑脂。本设计不仅润滑效果较好，降摩擦效果较强，而且应用成本较低，利于推广应用。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车传动连接系统，属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电驱动桥总成的花键密封连接系统。

背景技术

电动汽车具有节能环保的特点，尤其是电动物流车，在城市区间具有广泛应用，适合城市物流、冷链运输、电商、邮政等多用途需求。电动物流车沿用传统燃油车底盘，动力系统为后置后驱，驱动电机输出动力经主减速器和差速器传经半轴，再到车轮，以实现驱动汽车前行。

在动力输出的过程中，主要依赖驱动电机、主减速器之间的传动配合来实现扭矩传递，由于电机转速高、扭矩大，以及存在正驱、反驱的工况，驱动电机、主减速器之间的配合件处于交变载荷的恶劣工况，常常因过多摩擦导致配合件严重磨损，直至出现无法传递扭矩的情况，现有技术中针对该种磨损，虽然也采用了一定的润滑设计，但效果较弱，难以满足使用的需求。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的润滑效果较差的缺陷与问题，提供一种润滑效果较好的电驱动桥总成的花键密封连接系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种电驱动桥总成的花键密封连接系统，包括驱动电机、主减速器与后桥，所述驱动电机与主减速器的一端进行传动配合，主减速器的另一端与后桥进行传动配合；

所述驱动电机中的电机输出轴的外端的内部依次开设有内空腔、内花键、内柱腔，内柱腔的一端经内花键与内空腔相通，内柱腔的另一端与驱动电机之外的环境相通；

所述主减速器中的减速器输入轴上依次设置有外花键、沟槽、主动齿轮，所述外花键的一端位于主减速器的外部，外花键的另一端经沟槽与主动齿轮相连接，且在沟槽的周围套设有一个O型密封圈；

所述外花键的一端与内花键进行对应的插入配合，且在内空腔内设置有润滑脂。

所述外花键的一端的端部延伸至内空腔的内部。

所述内空腔包括内锥空腔与内柱空腔，所述内锥空腔的大直径端与内柱空腔的一端相通，内柱空腔的另一端与内花键相通，且内柱空腔的直径大于内花键的直径。

所述内花键的另一端经内锥台腔与内柱腔的一端相连通，内柱腔的另一端经外锥台腔与驱动电机之外的环境相通。

所述内锥台腔的小直径端与内花键相连通，内锥台腔的大直径端与内柱腔相连通，所述外锥台腔的小直径端与内柱腔相连通，外锥台腔的大直径端与驱动电机之外的环境相通。

所述减速器输入轴包括依次设置的外花键、沟槽、油封配合体、轴承孔配合体、主动齿轮，所述油封配合体、轴承孔配合体、主动齿轮的直径依次增加。

所述轴承孔配合体经增强柱与主动齿轮相连接。

所述O型密封圈的内直径小于沟槽的直径，O型密封圈的外直径大于内柱腔的直径，且O型密封圈的厚度小于沟槽的宽度；所述O型密封圈套装在沟槽上的装配方式为径向过盈装配。

所述电机输出轴的外部套设有电机轴承、电机油封与电机壳体，所述电机油封近内空腔、内花键的交接处设置，所述内空腔位于电机轴承、电机油封之间。