[发明专利]一种机场道面用抗剥落沥青混凝土铺装结构及其铺装方法

说明书

本发明公开了一种机场道面用抗剥落沥青混凝土铺装结构及其铺装方法，具体为：包括由下至上依次在路面基层上设置的透层、下面层、下粘层、中面层、上粘层和磨耗层；基层和下面层之间铺设有透层，下面层和中面层之间通过下粘层粘结，中面层和磨耗层之间通过上粘层粘结。本发明提供的铺装结构能够适应大飞机重交通荷载要求，具有良好的高温抗车辙能力，抗滑及水稳定等性能也较优，并有效改善沥青与集料之间的粘结力，减少集料剥落现象的发生，铺装结构在较长的使用年限内不需要大的结构性重建，便于维养，节约养护成本。

技术领域

本发明属于机场道面工程技术领域，具体涉及一种机场道面用抗剥落沥青混凝土铺装结构及其铺装方法。

背景技术

近年来，随着我国航空运输对道面使用性能和飞行安全要求的不断提高，沥青道面因具有良好的变形屈服性、舒适平顺性、较高的摩擦力及低噪性而受到了越来越多的重视。然而，随着新一代大型客机的不断问世以及航空交通量的迅速增长，荷载因素和环境因素的反复作用下，沥青混凝土道面结构易产生裂缝、轮辙、松散、剥落、坑洞等病害。集料剥落、松散会严重损伤飞机轮胎，威胁飞行安全，只能进行频繁地修补和翻修，造成能源和资源的极大浪费。鉴于此，如何提高机场沥青道面抗剥落性能已成为当前亟待解决的问题。

目前已有的抗剥落铺装结构主要存在于公路沥青混凝土道面中，但机场道面沥青混凝土与公路沥青混凝土路面所处的工作状态不同。首先，与公路汽车荷载一般重量几十吨、轮胎接地压强约0.4～0.7MPa相比，机场道面所承受的飞机荷载要高得多，如大型民用客机A380-800最大起飞重量达5600KN，主起落架轮胎压力达1.47MPa；其次，飞机在道面上滑行的速度很高，着陆时速度可达200～300km/h，而公路上汽车行驶的速度与飞机相比则低得多；另外，机场道面的飞机交通量相对于公路路面的汽车交通量较少。综上可知，公路路面是小荷载的大量重复作用，而机场道面则为有限次数的大荷载重复作用。基于此，需要对机场沥青道面抗剥落铺装结构进行研究。

近年来，随着我国航空运输对道面使用性能和飞行安全要求的不断提高，沥青道面因具有良好的变形屈服性、舒适平顺性、较高的摩擦力及低噪性而受到了越来越多的重视。然而，随着新一代大型客机的不断问世以及航空交通量的迅速增长，荷载因素和环境因素的反复作用下，沥青混凝土道面结构易产生裂缝、轮辙、松散、剥落、坑洞等病害。集料剥落、松散会严重损伤飞机轮胎，威胁飞行安全，只能进行频繁地修补和翻修，造成能源和资源的极大浪费。鉴于此，如何提高机场沥青道面抗剥落性能已成为当前亟待解决的问题。

环氧沥青混凝土由环氧沥青结合料和集料拌和而成，具有良好的耐腐蚀性、高温稳定性、水稳定性和抗疲劳特性，普遍应用于公路道面和钢桥面铺装等领域。然而，常用的环氧沥青混凝土一般为悬浮密实型，细料占比大，空隙率小，故使用环氧沥青混凝土的铺装结构表面光滑，构造深度小，导致其抗滑性能较差；沥青玛蹄脂碎石混凝土为骨架密实型，构造深度较大，抗滑性能也较好，但抗剥落性能有待提升。因此，如何对机场道面各铺装层结构材料进行设计，制备出抗剥落性能好且整体性能较好的铺装结构尤为重要。

发明内容

本发明提供了一种机场道面用抗剥落沥青混凝土铺装结构及其铺装方法，可以适应大飞机重交通荷载要求，具有良好的抗车辙能力，并有效改善沥青与集料之间的粘结力，减少集料剥落现象的发生，铺装结构在较长的使用年限内不需要大的结构性重建，便于维养，节约养护成本。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种机场道面用抗剥落沥青混凝土铺装结构，包括由下到上依次铺设的路面基层、透层、下面层、中面层和磨耗层，所述下面层和中面层之间设置有下粘层，并通过下粘层粘结，所述中面层和磨耗层之间设置有上粘层粘结，并通过上粘层粘结；

所述透层为乳化沥青，乳化沥青主要由基质沥青、阴离子型环烷酸钠乳化剂、水、稳定剂、PH助剂及润湿剂混合而成，撒布量为0.7～1L/m²；