[发明专利]运输车

说明书

本发明提供了一种运输车。运输车包括：底架，包括上侧梁以及与上侧梁间隔设置的下侧梁，上侧梁和下侧梁之间设有多个间隔设置的立柱；支撑组件，包括第一支撑结构和第二支撑结构，第一支撑结构通过第一锁定部可拆卸地设置在上侧梁上，第二支撑结构通过第二锁定部可拆卸地设置在上侧梁上，第二支撑结构具有安装在上侧梁上的支撑位置以及叠置在第一支撑结构上的回收位置，第二支撑结构位于回收位置时，第二支撑结构通过第二锁定部锁定在第一支撑结构上。应用本发明的技术方案，可以解决现有技术中运输车的整体使用率低的问题。

技术领域

本发明涉及道路运输车辆技术领域，具体而言，涉及一种运输车。

背景技术

我国商品汽车的销售和运输具有季节性的特点，在销售淡季以SQ6为代表的汽车运输专用车辆存在部分闲置问题；同时，商品汽车生产基地基本集中在东南沿海和东北、华北等地，西部地区特别是西北地区商品汽车整机生产基地较少，商品汽车运输呈现较强的单向性，大量汽车运输专用车辆只能重去空回。

淡季闲置、返空运行等问题降低了车辆的总体使用效率，造成资产浪费和线路资源占用。随着国家“公转铁”政策的深入实施，铁路商品汽车运输量还将持续增长，因此有必要研制可兼顾集装箱及普货运输的汽车-集装箱两用车。

目前，国内运输汽车专用车主型产品为SQ6型凹底运输汽车专用车，可双层运输1980mm高度以下各型乘用车，该车为带顶封闭结构，无法运输集装箱，功能单一，淡季时闲置。而SQ7型汽普两用车，只能运输1600mm高度以下的小汽车，不适应市场需求。

国内运输集装箱主要采用NX70、NX70A、X70等平集共用车或集装箱专用车。当运输小汽量车时，只能采用单层运输方式，运输小汽车效率低、运量小，不适于商品汽车运输，旺季时无法补充商品汽车运量。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种运输车，以解决现有技术中运输车的整体使用率低的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种运输车，包括：底架，包括上侧梁以及与上侧梁间隔设置的下侧梁，上侧梁和下侧梁之间设有多个间隔设置的立柱；支撑组件，包括第一支撑结构和第二支撑结构，第一支撑结构通过第一锁定部可拆卸地设置在上侧梁上，第二支撑结构通过第二锁定部可拆卸地设置在上侧梁上，第二支撑结构具有安装在上侧梁上的支撑位置以及叠置在第一支撑结构上的回收位置，第二支撑结构位于回收位置时，第二支撑结构通过第二锁定部锁定在第一支撑结构上。

进一步地，运输车还包括竖向固定装置，竖向固定装置包括：固定板，与上侧梁固定连接；拉环，穿设在固定板上，拉环绕固定板可转动地设置；连接挂钩，与支撑组件固定连接，拉环与连接挂钩钩挂连接，以将支撑组件连接至上侧梁上。

进一步地，运输车还包括与第一锁定部配合的第三锁定部以及与第二锁定部配合的第四锁定部，第一支撑结构包括与第二锁定部配合的第五锁定部，第二支撑结构包括与第一锁定部配合的第六锁定部；其中，第一锁定部为设置在第一支撑结构下端的第一连接件，第二锁定部为设置在第二支撑结构下端的第二连接件，第三锁定部为设置在上侧梁上的第一锁头，第四锁定部为设置在上侧梁上的第二锁头，第五锁定部为设置在第一支撑结构上的第三锁头，第六锁定部为设置在第二支撑结构上的第四锁头。

进一步地，运输车还包括护栏，护栏设置在支撑组件上方，护栏具有防护位置和收纳位置，护栏可折叠地设置，以在防护位置和收纳位置之间切换。

进一步地，第一支撑结构包括第一安装框架和第一支撑板，第一支撑板的上端设有第五锁定部，第二支撑结构包括第二安装框架和第二支撑板，第二锁定部设置在第二安装框架的下端。

进一步地，第一支撑板包括第一端和第二端，第二支撑板与第二端连接，第二端与第一安装框架枢转连接，运输车还包括调节结构，调节结构设置在第一端和底架之间，调节结构的支撑高度可调节地设置，以改变第一支撑板与底架之间的间隔。