[发明专利]一种发动机排气管冷却方法及系统

说明书

本发明公开了一种发动机排气管冷却方法，属于排气管水冷系统领域，解决现有水冷系统水流阻力大、冷却效率低的问题。该方法是采用至少一个与水冷排气管并联的分流管将每个缸盖水套的冷却水分流排出，其中，每个缸盖水套的冷却水均采用多出水口的方式通过排气歧管的四周并汇入水冷排气管的排气管水套内。本发明的发动机排气管冷却方法，能够减少冷却水流阻力，提高冷却效率。本发明还公开了发动机排气管冷却系统。本发明的发动机排气管冷却系统，不仅能够减小水流阻力，提高冷却效率，而且合理优化了冷却系统的结构，延长冷却系统的使用寿命。

技术领域

本发明涉及排气管水冷系统，更具体地说，它涉及一种发动机排气管冷却方法及系统。

背景技术

发动机排气管是高温气体排放的主要载体，由于其内部输送的是高温气体，因此，排气管的表面温度较高，同时为了降低气体的排放温度，发动机排气管一般都是水冷排气管，通过在排气管上设置冷却系统实现对排气管及气体降温。目前的水冷排气管通常采用沿排气道方向或逆向进行水流设计，这种结构导致排气管的每个歧管处不可避免的出现阻挡水流的问题，从而导致排气管产生较大的区域流动死区，不仅冷却效率低，而且严重影响排气管的整体可靠性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，其目的之一是提供一种发动机排气管冷却方法，能够减少冷却水流阻力，提高冷却效率。

其目的之二是提供一种发动机排气管冷却系统，能够减少冷却水流阻力，提高冷却效率。

本发明的技术方案一是这样的：一种发动机排气管冷却方法，该方法是采用至少一个与水冷排气管并联的分流管将每个缸盖水套的冷却水分流排出，其中，每个缸盖水套的冷却水均采用多出水口的方式通过排气歧管的四周并汇入水冷排气管的排气管水套内。

作为进一步地改进，所述的分流管共设置一个，所述的分流管与每个缸盖水套均连通；所述的出水口共设置四个，四个所述出水口均匀分布在排气歧管的周围。

本发明的技术方案二是这样的：一种发动机排气管冷却系统，包括水冷排气管，所述的水冷排气管内设有排气腔，所述排气腔外围的水冷排气管内设有排气管水套，所述的排气腔通过排气歧管与发动机缸盖的每个排气道一一对应连通，每个所述排气歧管外围的发动机缸盖上均设有多个将发动机缸盖的缸盖水套与排气管水套连通的出水口，所述的冷却系统还包括分流管，所述发动机缸盖对应的每个缸盖水套均与分流管连通。

作为进一步地改进，所述的发动机缸盖一端设有进水口，所述的水冷排气管一侧、分流管一侧均设有排水口。

进一步地，所述排气歧管与水冷排气管的衔接处向排气方向一侧弧形弯折延伸，且所述的出水口正对排气歧管与水冷排气管的衔接处。

进一步地，所述的水冷排气管位于发动机缸盖的侧面，所述的分流管位于发动机缸盖的顶面。

进一步地，所述水冷排气管的一侧设有多个固定搭子，所述固定搭子的一端延伸进入排气管水套内并与排气管水套内壁连接。

有益效果

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1、本发明的发动机排气管冷却系统，采用至少一个与水冷排气管并联的分流管将每个缸盖水套的冷却水分流排出，采用分流式的出水结构，使得水冷排气管内的排气管水套只有部分水流通过，相较现有的全流式水流方式，能够减少冷却水流阻力，加快水流速度，进而提高冷却效率。

2、本发明的发动机排气管冷却系统，每个缸盖水套的冷却水均采用多出水口的方式通过排气歧管的四周并汇入水冷排气管的排气管水套内，使得冷却水能够均匀的参与到水冷排气管的排气管水套中进行冷却，并且，由于冷却水从多个方向、多个位置进入排气管水套中，因此，在排气歧管周围无死区，对排气腔有较好的冷却，减少局部死角而造成冷却不到位的问题，提高排气管的整体可靠性。

附图说明