[发明专利]一种车用IGBT模组损耗降低电路、控制方法及电机控制器

权利要求书

1.一种车用IGBT模组损耗降低电路，其特征在于：包括电流采样模块、电压采样模块、微控制器、多路输出反激变换器，变电平推挽驱动电路和IGBT模组，所述电流采样模块、电压采样模块的采样数据输出端均与微控制器的采样信号输入端电性连接，所述微控制器的控制信号输出端与所述变电平推挽驱动电路的控制信号输入端连接，所述微控制器的驱动电平信号输出端与所述多路输出反激变换器的驱动电平信号输入端连接，所述多路输出反激变换器的电压信号输出端与所述变电平推挽驱动电路的驱动电平信号输入端连接，所述变电平推挽驱动电路的输出端与IGBT模组的驱动端连接；

所述电流采样模块用于采集IGBT模组的三相电流I_c；

所述电压采样模块用于采集IGBT模组的直流母线电压V_dc；

所述微控制器用于根据所述IGBT模组的三相电流I_c和直流母线电压V_dc计算出当前工况下IGBT模组损耗最低的驱动电平V_ge，并根据所述驱动电平V_ge向所述多路输出反激变换器输出驱动电平信号；

所述微控制器将所述IGBT模组的三相电流I_c和直流母线电压V_dc带入预先建立的IGBT集电极发射极电压关断尖峰和损耗模型中得到驱动电平V_ge的取值范围，并将所述驱动电平V_ge的取值范围与多路输出反激变换器的输出电压进行比较，得到最终输出至所述多路输出反激变换器的驱动电平信号。

2.根据权利要求1所述的车用IGBT模组损耗降低电路，其特征在于：所述IGBT集电极发射极电压关断尖峰和损耗模型为公式

V_dc+L_sI_cV_ge/(R_offQ_Gln(V_ge/V_ge(on)))≤V_ces；

其中，L_s为杂散电感，I_c为IGBT模组的三相电流，R_off为关断电阻，Q_G为栅极电荷，V_ge(on)为栅极阈值电压，V_ces为IGBT模组阻断电压。

3.根据权利要求1所述的车用IGBT模组损耗降低电路，其特征在于：所述将计算出的驱动电平V_ge的取值范围与多路输出反激变换器的输出电压进行比较包括：

当计算出的驱动电平V_ge大于多路输出反激变换器的最大输出电压时，将驱动电平V_ge取反激变换器的最大输出电压；

当计算出的驱动电平V_ge小于多路输出反激变换器的最小输出电压时，将驱动电平V_ge取反激变换器的最小输出电压；

当计算出的驱动电平V_ge位于多路输出反激变换器的最大输出电压与最小输出电压之间时，将驱动电平V_ge取多路输出反激变换器中不大于计算值的最大电压值。

4.根据权利要求1所述的车用IGBT模组损耗降低电路，其特征在于：所述电流采样模块为电流传感器(1)，所述电流传感器(1)连接于IGBT模组输出端与负载之间。

5.根据权利要求1所述的车用IGBT模组损耗降低电路，其特征在于：所述电压采样模块为电压传感器(2)，所述电压传感器(2)连接于直流母线正负极之间。

6.根据权利要求1所述的车用IGBT模组损耗降低电路，其特征在于：所述变电平推挽驱动电路包括与IGBT模组一一对应的多路驱动功率放大电路。