[发明专利]一种道路下穿高铁桥梁工程中控制桥梁变形的方法

权利要求书

1.一种道路下穿高铁桥梁工程中控制桥梁变形的方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

步骤S1，以墩顶变形为控制条件计算既有高铁桥梁(1)下顶进段U型槽(3)和现浇段U型槽(10)长度；根据顶进段U型槽(3)的预制基坑(2)深度和大小，计算确定基坑(2)与既有高铁桥梁(1)的距离和下穿既有高铁桥梁(1)范围U型槽两侧的地面下道路防护桩(6)的数量和长度；

步骤S2，分层开挖基坑(2)，预制顶进段U型槽(3)结构，所述顶进段U型槽(3)结构上设置临时U型槽顶刚架(9)，施工后背桩(4)并安装千斤顶顶进系统(5)；

步骤S3，开挖所述基坑(2)的同时，根据步骤S1的计算结果施作所述道路防护桩(6)；

步骤S4，所述道路防护桩(6)施工完成后，所述顶进段U型槽(3)结构底板下土体固化(7)处理；

步骤S5，采用所述千斤顶顶进系统(5)将所述顶进段U型槽(3)沿设计坡度逐步向所述既有高铁桥梁(1)方向顶进，所述顶进段U型槽(3)前端土体在顶进的同时挖除；

步骤S6，顶进过程中，根据规范中墩顶变形限值为控制条件的模拟计算及桥墩台顶变形监测点(11)数据，按调整顶进节段U型槽顶压重(91)措施为主，调整高铁桥下地面压重(8)措施为辅的方式，动态控制压重措施，保证顶进中桥梁墩台顶变形满足规程的限值要求；

步骤S7，所述顶进段U型槽(3)就位后，施作所述顶进段U型槽(3)外的现浇段U型槽(10)；根据模拟计算及高铁桥梁变形监测数据，逐步减少压重措施；全部作业完成后，压重措施全部消除。

2.根据权利要求1所述的道路下穿高铁桥梁工程中控制桥梁变形的方法，其特征在于，步骤S3中，所述道路防护桩(6)按数根桩一组分段落于道路两侧对称施工，和分层开挖所述基坑(2)及预制所述顶进段U型槽(3)结构协调同步施作。