[发明专利]一种厢式车的车厢

说明书

本发明提供了一种厢式车的车厢，包括底架和侧厢板，在所述底架的外侧设有侧边板，所述侧边板的上部位于所述侧厢板的外侧，所述侧边板的下端向内折弯延伸形成侧板折弯部，所述侧厢板是由多个单层铝合金型材拼接而成。采用单层铝合金型材拼接而成的侧厢板，有利于提高侧厢板的组装效率，有利于降低制造成本；单层铝合金型材的厚度较小，使得侧厢板的厚度减小，有利于增加车厢内的空间；侧厢板的厚度小，使得可以利用侧边板包在底架和侧厢板外侧，有利于简化侧厢板下端的固定结构，有利于提高车厢的制造效率，减少材料利用，有利于降低成本。

技术领域

本发明属于厢式车技术领域，具体涉及一种厢式车的车厢。

背景技术

为了提高厢式车的载货量，一般采用铝合金厢板型材拼接扣合形成的板材，有利于降低厢式车的自重，提高厢式车的载货量，并且降低运输过程中的耗油量，有利于节能。但铝合金的强度低，为了保证铝合金型材厢板具有足够的结构强度，铝合金厢板型材由内外两层板材部以及位于内外两层板材部之间的连接筋组成，使得铝合金型材的的厚度尺寸较大；在车厢外形尺寸固定的情况下，使得车厢内部空间的缩小，降低了厢式车的载货空间，降低载货量。在侧厢板的下端需要设有包附在外侧的外包边和包附在内侧的内包边，再用贯穿外包边、侧厢板和内包边的紧固件紧固，使得结构较为复杂，不利于提高车厢的制造效率。

此外，铝合金厢板型材的扣合结构设在内层或外层的板材部上，使得扣合结构抗击板材垂直方向的力的能力较弱；在厢体内装满货物后，在运输过程中的颠簸、摇晃时，货物给予厢板较大的冲击力；会导致铝合金型材之间的扣合部分脱离或完全脱离，也就是涨箱，使得厢板损坏，货物的安全没有保证。为了增加铝合金型材厢板的结构强度，目前市场上的铝合金型材厢板拼接后，一般在厢体内部采用焊接，保证结构强度；但由于焊接易导致厢板变形，且容易出现焊接缺陷，影响产品质量。

发明内容

本发明针对上述的技术问题，提供一种厢式车的车厢，采用单层铝合金型材拼接而成的侧厢板，使得可以利用侧边板包在底架和侧厢板外侧，有利于结构简单，有利于提高制造效率。

为达到上述技术目的，本发明采用以下技术方案实现：

一种厢式车的车厢，包括底架和侧厢板，在所述底架的外侧设有侧边板，所述侧边板的上部位于所述侧厢板的外侧，所述侧边板的下端向内折弯延伸形成侧板折弯部，所述侧厢板是由多个单层铝合金型材拼接而成。

进一步地，在所述底架上铺设有底板，在所述底板和侧边板之间设有L形连接板。

进一步地，所述连接板具有搭接在所述底板上的水平段、以及沿所述水平段的外侧向下折弯延伸的竖向段，所述竖向段与所述侧边板固定设置。

进一步地，所述底架具有前后间隔设置的多个底横梁，所述底横梁的端部与所述侧边板固定设置。

进一步地，还包括位于所述侧厢板上部的顶侧梁，所述顶侧梁具有方管形的侧梁主体、沿所述侧梁主体的外侧向下延伸设置的侧包边，所述侧包边固定在所述侧厢板的外侧。

进一步地，还包括前后间隔设置的多个顶横梁，所述顶侧梁还具有沿所述侧梁主体的内侧向内延伸设置的支撑边，所述顶横梁固定在所述支撑边上。

进一步地，所述支撑边和所述顶侧梁上端面的之间的距离与所述顶横梁的高度相同。

进一步地，还包括L形压板和位于所述顶侧梁上方的顶板，所述L形压板具有盖设在所述顶板上方的第一压边、位于所述顶侧梁外侧的第二压边。

进一步地，所述第一压边在左右方向上的尺寸大于所述侧梁主体在左右方向上的尺寸。

进一步地，所述单层铝合金型材包括单层主体、位于所述单层主体一端的第一加厚部、位于所述单层主体另一端的第二加厚部，在所述第一加厚部设有卡槽，在所述第二加厚部设有与所述卡槽相匹配的卡凸。