[发明专利]用于转向倾斜调节组件的内凸轮组件

说明书

一种转向柱组件，其包括能够绕倾斜轴线枢转的护套。该转向柱组件还包括倾斜调节组件，该倾斜调节组件包括能够旋转以锁定和解锁倾斜调节组件的杠杆。该倾斜调节组件还包括与杠杆可操作地联接或一体形成的杠杆凸轮。该倾斜调节组件还包括与杠杆凸轮接触的内凸轮组件，其中，该内凸轮组件由两种不同的材料形成。

技术领域

本文中的公开涉及转向系统，并且更具体地涉及用于车辆转向系统的倾斜锁定机构。

背景技术

为了驾驶员的方便和偏好，车辆转向柱在基本竖直的方向上通常是能够调节的。这种可调节性被称为转向柱的倾斜调节。手动倾斜调节组件包括能够移动以选择性地锁定和解锁锁定机构的倾斜杠杆。

在某些倾斜杠杆组件中，使用了粉末金属凸轮系统。内凸轮是一大块的粉末金属，其具有很高的升程轮廓。这种设计的一个问题是高升程。通过粉末金属制造工艺，内凸轮在内凸轮表面上可能具有低密度。这将增加操作性的意外，例如在正常使用过程中断裂，并且还会影响内凸轮表面的硬度。凸轮应具有坚硬的外表面，以便经过多次锁定和解锁循环而几乎没有磨损。对于高升程的粉末金属内凸轮的上述密度和耐用性问题，目前没有明确的解决方案。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种转向柱组件包括能够绕倾斜轴线枢转的护套。该转向柱组件还包括倾斜调节组件，该倾斜调节组件包括能够旋转以锁定和解锁倾斜调节组件的杠杆。该倾斜调节组件还包括与杠杆可操作地联接或一体形成的杠杆凸轮。该倾斜调节组件还包括与杠杆凸轮接触的内凸轮组件，其中，该内凸轮组件由两种不同的材料形成。

根据本公开的另一个方面，一种内凸轮组件包括壳体，该壳体限定了多个孔。该内凸轮组件还包括多个楔，多个楔中的每个楔设置在多个孔中的一个孔内，其中，多个楔中的每个楔从第一端延伸到第二端，其中，第一端包括穿过相应的孔从壳体的外表面突出的斜坡(ramped，倾斜)凸轮表面。

这些以及其他优点和特征将从以下结合附图的描述中变得更加明显。

附图说明

在作为说明书总结的权利要求中特别指出并且明确要求保护被视为本发明的主题。本发明的前述及其他特征和优点从以下结合附图的详细描述是明显的，其中：

图1是用于转向柱的倾斜调节组件的分解立体图；

图2是内凸轮组件外侧的立体图；

图3是内凸轮组件内侧的立体图；

图4是内凸轮组件的壳体的立体图；

图5是壳体的孔的放大立体图；

图6是内凸轮组件的楔的立体图；以及

图7是与杠杆凸轮对接的内凸轮组件的立体图。

具体实施方式

现在参考附图，其中将参考具体实施例描述本发明，在不限制于这些具体实施例的情况下，示出了具有转向柱20的车辆的示例性实施例，该转向柱具有倾斜调节组件28。从本公开中将意识到，倾斜调节组件28依赖于凸轮组件的功能。本文所公开的凸轮组件是耐用且可靠的，同时集成了许多功能特征。

转向柱20包括支撑结构22、下护套24、上护套(未示出)和倾斜调节组件28。支撑结构22可以是固定的并且适于刚性地附接至车辆的结构(例如仪表板)。下护套24的前端部分30被枢转地附接至车辆的固定结构(未示出)，用以绕枢转轴线枢转。上护套由下护套24可伸缩地支撑，使得两者沿基本上垂直于枢转轴线定向的公共轴线共同延伸。上护套从下护套24的后端部分轴向向外突出，并且适于相对于下护套24在缩回位置和延伸位置之间轴向调节，用以使车辆操作员方便和/或舒适。转向轴(未示出)以部件方式由上护套支撑用以旋转，并且从上护套轴向向后突出以与方向盘(未示出)接合。