[发明专利]一种电动汽车虚拟储能参与调峰辅助服务控制方法及系统

说明书

本发明公开一种电动汽车虚拟储能参与调峰辅助服务控制方法及系统，所述方法包括：获取各电动汽车的相关状态信息、车主提供的信息、储能需求方提供的调峰需求上报给EVDI；EVDI根据收集到的各电动汽车的相关状态信息、车主提供的信息，先对目标电动汽车群根据SOC值进行分类聚合，获得聚合后的电动汽车虚拟储能；对于聚合后的电动汽车虚拟储能，建立参与调峰辅助服务的调度安排模型；基于建立的参与调峰辅助服务的调度安排模型，电动汽车虚拟储能系统以恒定功率放出能量。本发明能将闲置的大量电充汽车移动储能有效利用起来参与调峰辅助服务。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车虚拟储能参与调峰辅助服务控制方法及系统。

背景技术

近年来，电动汽车产业进入高速发展阶段，截至2020年11月底全国电动汽车保有量已达到400万辆，以每辆电动汽车平均配置30千瓦时的储能电池测算，2020年我国约拥有120吉瓦时的移动储能市场。到2030年将达到8000万辆，等效储能容量近5000吉瓦时，电动汽车在未来的大规模应用势在必行。

现有技术中公开了一种基于合作博弈与动态分时电价的电动汽车有序充放电方法，它建立了非合作博弈条件下的最大收益模型、合作博弈条件下的最大收益模型，并采用了改进的粒子群算法对上述模型求解。利用等分配原则将合作收益公平分摊给代理商和电动汽车用户。考虑实际情况进行算例分析，将考虑合作博弈的仿真求解得到优化分时电价在不同情境下进行对比，验证其效果。该技术主要考虑了经济性，在合作博弈条件下以及非合作博弈条件下只考虑了最大收益，没有考虑到电网侧由于电动汽车即时的、大规模的放电而导致的电网侧稳定性变差的可能性，缺乏实用性。

电动汽车每天停驶时间超过95％，这就意味着每天有大量的移动储能没有进行有效利用，造成了电能的浪费，如何有效的将这些移动储能利用起来，是本领域面临的一项技术难题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车虚拟储能参与调峰辅助服务控制方法及系统，以将闲置的大量电动汽车移动储能有效利用起来。本发明综合考虑电动汽车充放电电流约束、电动汽车充放电功率约束、电池可用容量约束、与网侧的功率交换，使得储能需求方通过此控制方法能够调节高峰时期的负荷，基于对应的模型开发出资源配置系统，将为以电动汽车为载体的虚拟储能参与调峰辅助服务提供技术支撑。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种电动汽车虚拟储能参与调峰辅助服务控制方法，包括以下步骤：

获取各电动汽车的相关状态信息、车主提供的信息、储能需求方提供的调峰需求；所述车主提供的信息包括：预计离开时间、离开时车主期望的SOC值区间；

根据收集到的各电动汽车的相关状态信息、车主提供的信息，对目标电动汽车群根据 SOC值进行分类聚合，获得聚合后的电动汽车虚拟储能；

对于聚合后的电动汽车虚拟储能，建立参与调峰辅助服务的调度安排模型；

基于建立的参与调峰辅助服务的调度安排模型和储能需求方提供的调峰需求，确定每类电动汽车虚拟储能最终的放电时间段。

本发明进一步的改进在于：所述获取各电动汽车的相关状态信息、车主提供的信息、储能需求方提供的调峰需求的步骤中：

所述电动汽车的相关状态信息包括：电池容量、电池荷电状态、电池功率、充放电深度和电池寿命。

本发明进一步的改进在于：所述EVDI根据收集到的各电动汽车的相关状态信息、车主提供的信息，先对目标电动汽车群根据SOC值进行分类聚合，获得聚合后的电动汽车虚拟储能的步骤，具体包括：

建立电动汽车虚拟储能的放电模型；

将电动汽车群根据SOC值分类聚合成等效集中虚拟储能。