[发明专利]供电系统和车辆

说明书

本发明公开了一种供电系统和车辆，供电系统包括电池模块和配电模块，配电模块集成在车辆上，电池模块包括多个第一连接端口，配电模块包括与第一连接端口一一对应的第二连接端口，第一连接端口与对应的第二连接端口可拆卸连接；配电模块还包括第三连接端口，第三连接端口连接车辆的待供电设备。本发明实施例的电池模块与集成在车辆上的配电模块为可拆卸连接，使得当电池模块电量不足时，可将当前电池模块从车辆上快速拆卸下来，替换上电量充足的另一电池模块，实现了高效、便捷的更换电池模块，实现车辆的快速补能，提高车辆的作业效率，且电池模块独立供电，提高车辆供电的安全性。

技术领域

本发明实施例涉及车辆供电技术领域，尤其涉及一种供电系统和车辆。

背景技术

目前，很多车辆尤其是装载机采用单位能量密度大的电池组代替柴油发动机，为整车提供动力，运行时低噪音、零排放，实现了真正的绿色无污染，满足了环保节能的要求。

但是装载机工作时所需功率大，电池能量消耗快，需要配备的电池容量大，电池数量多，结构复杂。需要频繁的给电池充电，且充电时间长，影响作业效率。

发明内容

本发明提供一种供电系统和车辆，以实现节约充电的等待时间，实现车辆的快速补能，提高车辆的作业效率。

第一方面，本发明实施例提供了一种供电系统，包括电池模块和配电模块，所述配电模块集成在车辆上，所述电池模块包括多个第一连接端口，所述配电模块包括与所述第一连接端口一一对应的第二连接端口，所述第一连接端口与对应的所述第二连接端口可拆卸连接；所述配电模块还包括第三连接端口，所述第三连接端口连接所述车辆的待供电设备；

多个所述第一连接端口包括供电输出端口，多个所述第二连接端口包括与所述供电输出端口对应的供电输入端口。

可选的，所述供电输出端口包括正极端和负极端，所述电池模块包括串联在所述正极端和负极端之间的n节电池，n≥1；

所述供电输入端口包括与所述正极端对应的第一端口和与所述负极端对应的第二端口。

可选的，所述供电系统还包括控制模块，所述控制模块包括多个检测信号输入端口和多个控制信号输出端口；各所述电池包括多个电芯；

所述电池模块的多个所述第一连接端口还包括多个检测信号输出端口和多个控制信号输入端口，所述检测信号输出端口与所述控制模块的检测信号输入端口可拆卸连接，所述控制信号输入端口与所述控制信号输出端口可拆卸连接；

所述检测信号输出端口用于输出电池检测信号，所述电池检测信号包括所述电芯的电压；

所述控制模块用于根据各所述电芯的电压，通过所述控制信号输出端口向对应的所述控制信号输入端口输出控制信号，以使各所述电芯的电压之间的差值小于设定电压阈值。

可选的，所述控制模块集成在所述车辆上。

可选的，所述电池检测信号还包括所述电池模块的温度值；所述第一连接端口还包括第一加热端口和第二加热端口，所述第一加热端口与所述电池模块的正极加热端电连接，所述第二加热端口与所述电池模块的负极加热端电连接；

所述正极加热端和所述负极加热端之间连接一加热模块；

所述配电模块包括的多个所述第二连接端口包括与所述第一加热端口对应的第三端口和与所述第二加热端口对应的第四端口；所述配电模块还包括第一开关和第二开关；

所述控制模块的第一控制端分别与所述第一开关和所述第二开关电连接；所述第一开关的一端与所述第一端口电连接，所述第一开关的另一端与所述第三端口电连接；所述第二开关的一端与所述第四端口电连接，所述第二开关的另一端与所述第二端口电连接；