[发明专利]驱动装置和车辆

说明书

本发明涉及车辆的驱动技术领域，公开一种驱动装置和车辆。驱动装置包括同中心轴线间隔布置的第一驱动电机和第二驱动电机，和差速器，两个驱动电机分别包括各自的中心通道，差速器布置在第一驱动电机和第二驱动电机之间；第一驱动电机通过第一动力传递机构和差速器的动力输入端连接，第二驱动电机通过第二动力传递机构和动力输入端连接，差速器的动力输出端连接有第一输出半轴和第二输出半轴，第一输出半轴和第二输出半轴分别从各自对应的中心通道中穿出。由于两个输出半轴、第一驱动电机和第二驱动电机同轴线布置，该驱动装置动力性强，能够满足整车更大的动力输出，同时能够有效减少空间占用尺寸，有利于增加整车电池容量，增加整车行驶里程。

技术领域

本发明涉及车辆的驱动技术领域，具体地涉及一种驱动装置和一种车辆。

背景技术

目前，电动车辆越来越普及。一部分电动车辆采用单电机结构，但是，这种单电机的动力性不足，不能达到更大的扭矩输出，无法满足电动车辆的一些动力输出需求。

为此，出现了双电机电驱结构，这种双电机的减速箱为三平行轴结构，虽然能够满足动力输出需求，但这也使得整个电驱结构在车辆X向和Z向空间结构较大，占用整车整体空间尺寸，例如，在后驱配置中，将会占用电池包的容纳空间，不利于整车电池包的空间布置，从而导致整车电容量减少，减少整车行驶里程。

发明内容

本申请的目的是提供一种驱动装置，该驱动装置动力性强，能够满足整车更大的动力输出，同时能够有效减少空间占用尺寸，有利于增加整车电池容量，增加整车行驶里程。

为了实现上述目的，本申请提供一种驱动装置，该驱动装置包括同中心轴线间隔布置的第一驱动电机和第二驱动电机，以及差速器，其中，所述第一驱动电机包括第一中心通道，所述第二驱动电机包括第二中心通道；所述差速器布置在所述第一驱动电机和所述第二驱动电机之间；其中，所述第一驱动电机通过第一动力传递机构和所述差速器的动力输入端连接，所述第二驱动电机通过第二动力传递机构和所述动力输入端连接，所述差速器的动力输出端连接有第一输出半轴和第二输出半轴，所述第一输出半轴从所述第一中心通道中穿出，所述第二输出半轴从所述第二中心通道中穿出。

在该技术方案中，由于第一驱动电机和第二驱动电机同中心轴线间隔布置，差速器布置在第一驱动电机和第二驱动电机之间，并且第一输出半轴从第一驱动电机的第一中心通道中穿出，第二输出半轴从第二驱动电机的第二中心通道中穿出，也就是，两个输出半轴、第一驱动电机和第二驱动电机采用同轴线布置，这就可以有效地减少该驱动装置在车辆X向的空间尺寸，减少驱动装置对车辆的电池包容纳空间的占用，这样，可以使得车辆具有较大的电池包容纳空间，以增加整车电池容量。因此，该驱动装置动力性强，能够满足整车更大的动力输出，同时能够有效减少空间占用尺寸，有利于增加整车电池容量，增加整车行驶里程。

进一步地，所述差速器的动力输出端与所述第一驱动电机和所述第二驱动电机同中心轴线布置。

进一步地，所述差速器位于所述第一驱动电机和所述第二驱动电机之间间距的中心位置处。

进一步地，所述第一动力传递机构和所述第二动力传递机构相同。

进一步地，所述第一驱动电机的第一输出中空轴的朝向所述差速器的内端部靠近所述差速器布置；所述第二驱动电机的第二输出中空轴的朝向所述差速器的内端部靠近所述差速器布置。

一种实施例中，所述第一动力传递机构和所述第二动力传递机构共用一根中间轴，所述中间轴位于所述中心轴线一侧并与所述中心轴线平行布置。