[发明专利]远程安装的可变凸轮轴正时（VCT）相位器组件和控制阀

说明书

一种可变凸轮轴正时(VCT)相位器组件和控制阀用于内燃机中。该VCT相位器组件具有壳体和转子。该控制阀被安装在远离该壳体和转子并且远离该壳体和转子的中心螺栓位置的位置处。该控制阀具有阀壳体以及位于该阀壳体中的滑阀。该阀壳体具有用于与源、提前管线，以及延迟管线流体连通的不同端口。根据滑阀在阀壳体中的位置，可以在不同时间在阀壳体与滑阀之间建立一个或多个再循环路径。

技术领域

本申请涉及一种配备在内燃机中的可变凸轮轴正时(VCT)技术。

背景技术

在汽车中，内燃机(ICE)使用一个或多个凸轮轴来响应于凸轮凸角打开和关闭进气阀和排气阀，所述凸轮凸角在凸轮轴旋转时选择性地致动阀杆并克服保持阀就位的阀弹簧的力。凸轮凸角的形状和角度位置会影响ICE的运行。过去，凸轮轴的角位置相对于曲轴的角位置是固定的。但是现在可以使用可变凸轮轴正时(VCT)技术来改变凸轮轴相对于曲轴的角位置。VCT技术可以使用改变凸轮轴相对于曲轴的角位置的VCT装置(有时称为凸轮轴相位器)来实现。这些凸轮轴相位器通常是液压致动的。

在液压致动的VCT装置中，阀通常安装在VCT装置的壳体和转子部件的中心，以便调节流向和流出部件的油流动。阀是较大中心螺栓组件的一部分。该阀的安装及其中心性提供了在该阀与由壳体和转子部件建立的提前室和延迟室之间的方便且有效的油流动，以实现这些VCT装置的提前和延迟功能。

此外，VCT装置通常为扭转辅助(TA)型或凸轮轴扭矩致动(CTA)型。通常，TA VCT装置使用源油用于提前和延迟目的，因此在伴随的ICE中以较低的每分钟转数(RPM)的低油压会阻碍性能。另一方面，CTA VCT装置依赖于凸轮轴扭矩能量并且使用VCT装置内部的再循环油用于提前和延迟目的。然而，在某些ICE中较高的RPM已经显示出产生减小的凸轮轴扭矩能量并且进而可能阻碍CTA VCT装置的性能。为了解决这两种类型的VCT装置的缺点，每种设备的工作已经合并并并入到单个VCT装置中。在较低的RPM下，VCT装置可以使用其CTA功能，并且在较高的RPM下，VCT装置可以使用其TA功能。这些VCT装置的阀被设计成能够根据需要在TA和CTA功能之间切换，以及将TA和CTA的功能混合在一起以用于同时执行。

发明内容

在一个实现方式中，可变凸轮轴正时(VCT)相位器组件可以包括壳体、转子和控制阀。该转子位于该壳体内。可以在该壳体与转子之间建立一个或多个提前室和一个或多个延迟室。该控制阀可以包括阀壳体、滑阀、第一再循环路径、第二再循环路径，以及远程安装结构接口。该阀壳体具有位于其中的第一端口、位于其中的第二端口，以及位于其中的第三端口。该第一端口与源流体连通。该第二端口与提前管线流体连通。该第三端口与延迟管线流体连通。该滑阀被定位在该阀壳体的孔内并且可以在该孔内移动。根据滑阀在阀壳体的孔中的位置，可以在该阀壳体与滑阀之间建立该第一再循环路径。根据滑阀在阀壳体的孔中的位置，可以在该阀壳体与滑阀之间建立该第二再循环路径。该远程安装结构接口位于该阀壳体的外部。该远程安装结构接口提供了该控制阀在发动机结构的位置处的安装，并且该远程安装结构接口是从该VCT相位器组件的壳体和转子上移除的。

在另一种实现方式中，可变凸轮轴正时(VCT)控制阀可以包括阀壳体、滑阀、一个或多个再循环止回阀，以及远程安装结构接口。该阀壳体具有彼此流体连通的第一槽和多个第一孔。该第一槽位于该阀壳体的外部。该阀壳体具有彼此流体连通的第二槽和多个第二孔。该第二槽位于该阀壳体的外部。该阀壳体具有彼此流体连通的第三槽和多个第三孔。第三槽位于该阀壳体的外部。该阀壳体具有彼此流体连通的再循环槽和多个再循环孔。该再循环槽位于该阀壳体的外部。该滑阀被定位在该阀壳体的孔内。该一个或多个再循环止回阀位于该滑阀处。远程安装结构接口位于阀壳体的外部。远程安装结构接口提供VCT控制阀在远离VCT壳体和VCT转子的中心螺栓位置的位置处的安装。该远程安装结构接口包括位于该阀壳体的外部处的密封件。