[发明专利]铁道车辆用门扇、紧固构造和铁道车辆用门扇的制造方法

说明书

本发明的课题在于提供一种容易制造的铁道车辆用门扇、紧固构造和铁道车辆用门扇的制造方法。铁道车辆用门扇具备自攻螺钉，该自攻螺钉一边贯穿纵框而对设置到横框的底孔(30)进行攻丝一边向该底孔(30)拧入，从而将纵框和横框紧固。横框的形成底孔(30)的壁具有在与自攻螺钉的轴向正交的面中与自攻螺钉接触的接触区域(A1)和不与自攻螺钉接触的非接触区域(A2)。

技术领域

本发明涉及铁道车辆用门扇、紧固构造和铁道车辆用门扇的制造方法。

背景技术

以往的铁道车辆用的门扇具备由上部缘框、下部缘框、门头侧缘框以及门尾侧缘框构成的框体(例如，参照日本特开平4-57481号公报)。

日本特开平4-57481号公报所记载的框体中的、门头侧缘框和门尾侧缘框在作为门扇的长度方向的上下方向上延伸，上部缘框和下部缘框在作为门扇的短边方向的左右方向上延伸。门扇在框体的车辆内侧面安装有车内侧板，在框体的车辆外侧面安装有车外侧板。

发明内容

发明要解决的问题

不过，对于上述这样的门扇，利用焊接使构成门扇的框体的缘框彼此连接。在使用焊接时，产生由焊接导致的变形，需要修正以满足要求精度，而需要劳力。此外，并不限于门扇，只要是需要使构件彼此连接的某产品，就存在同样的问题。

本发明是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种容易制造的铁道车辆用门扇、紧固构造和铁道车辆用门扇的制造方法。

用于解决问题的方案

解决上述问题的铁道车辆用门扇是包括第1构件和第2构件的铁道车辆用门扇，其中，该铁道车辆用门扇具备自攻螺钉，该自攻螺钉一边对设置到所述第2构件的底孔进行攻丝一边向该底孔拧入，从而将所述第1构件和所述第2构件紧固，所述第2构件的形成所述底孔的壁具有在与所述自攻螺钉的轴向正交的面中不会与所述自攻螺钉接触的非接触区域。

在使用自攻螺钉来紧固第1构件和第2构件时，紧固扭矩在拧入中途变大而无法紧固。因此，根据上述结构，不是底孔的整周被攻丝，而是存在不与自攻螺钉接触而不会被攻丝的非接触区域，因此，能够降低紧固自攻螺钉时的紧固扭矩，而能够使用自攻螺钉来紧固第1构件和第2构件。因而，能够容易地制造铁道车辆用门扇。

对于上述铁道车辆用门扇，优选的是，所述非接触区域是在与所述自攻螺钉的轴向正交的面中位于比所述自攻螺钉的螺纹直径靠外侧的位置的部分。

对于上述铁道车辆用门扇，优选的是，形成所述底孔的壁具有在与所述自攻螺钉的轴向正交的面中会与所述自攻螺钉接触的接触区域，所述接触区域的壁中的、处于所述自攻螺钉的周向上的壁在与所述自攻螺钉的轴向正交的面中与假想的圆的圆周平行，该假想的圆以所述底孔的中心为中心并以所述自攻螺钉的螺纹直径为直径。。

对于上述铁道车辆用门扇，优选的是，形成所述底孔的壁具有在与所述自攻螺钉的轴向正交的面中会与所述自攻螺钉接触的接触区域，所述接触区域的壁面在与所述自攻螺钉的轴向正交的面中包括位于比假想的圆靠外侧的位置的部分，该假想的圆以所述底孔的中心为中心并以所述自攻螺钉的螺纹牙底径为直径。

对于上述铁道车辆用门扇，优选的是，形成所述底孔的壁以所述底孔的中心轴线为中心而点对称地设置。

对于上述铁道车辆用门扇，优选的是，在与所述自攻螺钉的轴向正交的面中，在所述自攻螺钉的螺纹直径的圆周上的20％～80％设置有所述非接触区域。

对于上述铁道车辆用门扇，优选的是，被所述自攻螺钉的螺纹直径与螺纹牙底径夹着的体积中的不会被攻丝的体积占20％～80％。