[发明专利]一种降低桥头跳车发生率的桥头结构及施工、维护方法

说明书

本发明提供一种降低软土路堤处桥头跳车发生率的桥头结构及施工、维护方法，解决现有的路堤与桥台的衔接区域出现的路面或搭板变形、断裂，甚至坑槽的问题。该桥头结构包括桥面段以及位于两侧的路堤段，且在路堤段和桥面段之间为过渡区域，其特征在于，在所述桥面段的桥梁上铺设可调式沉降填充体，该可调式沉降填充体至少包括彼此叠夹的一层网格板和一层复合塑料垫板，并在远离复合塑料垫板一侧的网格板表面覆盖土工布。当路面部分和过渡区域发生二次沉降后，通过通电加热的方式，配合压实机的动作，对桥面部的沥青路面进行碾压，使得该处的路面高度得到有效的降低，本发明在开挖路面的情况下实现了对桥头跳车的治理。

技术领域

该发明涉及公路技术领域中的桥头跳车治理技术。

背景技术

桥头跳车是桥梁与路堤交界处由于桥头与路堤的沉降不一致，导致桥头错台，严重影响行车安全，加速桥梁及路面的病害。

关于桥头跳车治理技术，目前主要针对的是当桥头跳车发生后，进行紧急修复，且修复的目的是以提升桥台和路堤之间的过渡区域为主，即，将桥台和路堤之间的30米至50米的过渡地带为提升区，将该过渡地带有效的进行高度提升，使得桥台和路堤之间形成一个由路堤向跳台方向逐渐倾斜的过渡，例如：

山东交通学院于2019年08月27日提交的发明申请，申请号2019107958692中公开了一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，包括在填筑路堤过程中，将桥头跳车治理部件分层预埋于路堤中，桥头跳车治理部件包括第一管和第二管，第一管埋设于路堤中，第二管嵌套于第一管中，且第二管的一端中空或安装有可拆卸的端盖，第二管和第-管的周侧均开有孔口。发生桥头跳车后，相对于第一管转动第二管，实现第二管和第一管孔口的相通，向第二管中分通入高压水泥砂浆，水泥砂浆通过第二管和第一管孔口，进入到路堤土体中，有效减少沉降，进行路堤加固以治理桥头跳车。

类似的技术还有河海大学于2013年11月13日申请的，申请号为201310563068.6的一种降低桥头跳车发生率的路堤结构及填筑方法，其中路堤结构包括顺次设置的垫层、石料层、填料。防跳车单元包括外周包覆有土工膜的有孔管体，将一定数量的有孔管体连接在一起的土工格栅，以及填充于有孔管体外围的填料。

以上技术方案中，皆是通过在路堤基础中预铺设注浆管道的方式进行二次注浆的方式解决局部沉降的问题。这种技术同时也带来了负面的影响，即，该路堤在压实的过程中存在局部的密实度不达标问题，以及管道本身的刚性远远低于路堤的刚性，在施工和运营期间由于管道变形造成的二次沉降问题，所以，注浆管道的存在会加速形成局部的沉降，带来新的危害。

同时注浆管道的二次注浆方式，从立体空间上看，会在注浆口位置形成一个个蘑菇状的的凝固体，这种凝固体在夯土垫层中是以点状的方式分布的，即，会使得路面处形成局部的凹凸结构，破坏路面的平整度。

所以，通过预埋注浆管道的方式并非是解决桥头跳车的最有效方式。

为了解决预铺设注浆管道带来的次生灾害：浙江工业大学于2019年03月06日申请的申请号为201910165860.3的发明创造，该技术通过在沉降处进行钻机现场钻孔施工的方式形成注浆通道，通过注入聚氨酯高聚物的方式，以聚氨酯:粉煤灰:水=1:2:3的质量比配制注浆浆液，在通车条件下横向钻孔注浆处治桥头跳车。

发明施工简便、处治效果良好和效益显著。二次灌浆的方式对沉降区域进行局部的路面提升，以解决桥头路堤沉降带来的危害。同样的，这种方式采用竖向打孔注浆的方式，注浆形成的凝固体也是点状的分布，不利于形成稳定的路堤。

现有的桥头跳车治理技术，都是从路堤抬升角度进行治理，即，通过二次膨胀的方式将路堤抬升，将使得沉降的路堤提升，达到治理的目的，这种方式虽然也能实现对于桥头过渡区域的修复，但是也存在修复难度大的问题，例如，对于注浆泵的压力有要求，容易产生漏浆和泄压问题，实际中，提升效果有限。

发明内容