[发明专利]一种轮毂电机综合测试系统

说明书

本发明公开了一种轮毂电机综合测试系统，包括轮毂、永磁同步电机、箱体以及控制器，所述轮毂的外部分别设有永磁同步电机和减速器，所述轮毂的外部通过输出轴连接减速器，所述减速器的外部设有箱体，所述箱体的内部安装永磁同步电机，所述永磁同步电机通过传动轴连接减速器。该一种轮毂电机综合测试系统，通过在轮毂的外部集成了特殊结构的永磁同步电机和控制器等结构，较好的解决了传统轮毂电机在测试时工作效率较低的问题，由于该轮毂电机改变了传统的电动车用动力总成的布置方式，将永磁同步电机、减速器、控制器、箱体、车轮等结构做成一个整体，这样就可以减少电动车的布置空间，大大提供了该测试系统在运行时的效率，实用性较强。

技术领域

本发明涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种轮毂电机综合测试系统。

背景技术

轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，而轮毂电机则是将车子的“动力系统、传动系统、刹车系统集成到一起而设计出来的电机。

现有市面上的轮毂电机综合测试系统大多数在应用时整体结构较为的臃肿，在测试的过程中存在线路损耗的情况，从而导致工作的效率变低，且轮毂电机在测试的过程中随着测试时间的增长，很容易出现箱体发热的情况，其导热效果较差，散热性能不强，这样就会影响到系统运行过程中的稳定性，使用时较为的麻烦。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种轮毂电机综合测试系统，解决了现有市面上的轮毂电机综合测试系统大多数在应用时整体结构较为的臃肿，在测试的过程中存在线路损耗的情况，从而导致工作的效率变低，且轮毂电机在测试的过程中随着测试时间的增长，很容易出现箱体发热的情况，其导热效果较差，散热性能不强，这样就会影响到系统运行过程中的稳定性，使用时较为的麻烦的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种轮毂电机综合测试系统，包括轮毂、永磁同步电机、箱体以及控制器，所述轮毂的外部分别设有永磁同步电机和减速器，所述轮毂的外部通过输出轴连接减速器，所述减速器的外部设有箱体，所述箱体的内部安装永磁同步电机，所述永磁同步电机通过传动轴连接减速器。

优选的，所述箱体的内部安装控制器，所述控制器和箱体之间涂抹有导热硅脂。

优选的，所述箱体的外部通过紧固件链接箱盖，所述箱盖的表面开设固定孔，所述紧固件贯穿固定孔。

优选的，所述永磁同步电机通过线路连接控制器，所述永磁同步电机、控制器和减速器均布置在箱体的内部，所述永磁同步电机位于箱体的右侧。

优选的，所述减速器位于箱体的背部，并永磁同步电机同止口定位安装。

优选的，所述减速器的输出轴上安装联板，所述联板通过螺丝连接在箱体的外部。

(三)有益效果

本发明提供了一种轮毂电机综合测试系统。具备以下有益效果：

(1)、该轮毂电机综合测试系统，通过在轮毂的外部集成了特殊结构的永磁同步电机和控制器等结构，较好的解决了传统轮毂电机在测试时工作效率较低的问题，由于该轮毂电机改变了传统的电动车用动力总成的布置方式，将永磁同步电机、减速器、控制器、箱体、车轮等结构做成一个整体，这样就可以减少电动车的布置空间，使得整个动力系统更加的轻量化，同时电机与控制器的接线变短，从而减少了中间线路的损耗，使得在运行时工作效率更高，大大提供了该测试系统在运行时的效率，整体结构紧凑，实用性较强；

(2)、该轮毂电机综合测试系统，通过将永磁同步电机和控制器同时安装于箱体上，这样基于箱体的导热性能、体积，在该测试系统运行时就可以使得该轮毂电机结构达到更好的散热性能，使得在测试的过程中不会出现温度持续上升的情况，极大程度上增加了系统运行时的稳定性，使用时非常的方便。

附图说明