[发明专利]一种电池系统多功能保护装置

说明书

本发明公开了一种电池系统多功能保护装置，包括两个用于连接电池的高压连接器，高压连接器、高压接触器、手动维修开关和高压连接器依次通过导电带连接；高压接触器可根据接收到的控制信号切换接通或断开状态；手动维修开关可根据拨动手动维修开关切换接通或断开状态。保护装置串联于电池系统当中，节约电池系统的总体成本；保护装置利用高压接触器和手动维修开关实现双重防护，降低整车发生故障时的安全风险，保障了人员安全，根据电池系统的控制策略对电池系统实行有效实时的切断，对客车电池系统具有较好的保护作用。保护装置具有安装灵活、维护方便的特点，更加有利于整车电池系统的总体布置。

技术领域

本发明涉及电动车电池系统技术领域，特别是指一种电池系统多功能保护装置。

背景技术

电动车的动力电池系统的安全防护是提高电动客车安全性的重要指标，电动客车的动力电池系统与乘用车不同，乘用车的电池一般为安装于底盘的整体结构，而电动客车的安装位置多且分散。电动车的电池系统一般由3个及3个以上的电池箱组成，有些要求大电量的电动客车中甚至要十几个电池箱，其电压非常高，存储能量非常大，一旦短路或出现故障，造成的破坏力非常大，所以《GB38032-2020电动客车安全要求》中有个要求是“可充电储能系统应安装熔断器和手动维修开关”来保护人员安全。

目前，现有的动力电池系统的安全防护装置是，各电池厂家将手动维修开关皆安装于电池标准箱上，如图1所示，电池单体8在箱体内串联成组后，正极先连接到现有手动维修开关9，正极直接连接到电池箱正极连接点10，负极直接连接到电池箱负极连接点11，原理图如图2所示。电动客车的动力电池系统由N个这种标准箱组成，这N个标准箱中，仅有中间一箱的现有手动维修开关9安装了熔断器，起到保护作用，而N-1个的箱体内的现有手动维修开关9仅使用铜排连接，没有熔断器，既增加了故障点，又没起到任何安全保护作用。

现有的动力电池系统的安全防护装置具有以下问题：

1.动力电池箱体防护等级要求达到IP67及以上，箱体上安装现有的手动维修开关9增加了防水性能失效的风险；

2.在动力电池系统中，连接点是产生发热、虚接等问题的潜在故障点，此方案增加了2*(N-1)个潜在故障点；

3.整车的电池系统内仅中间箱内的现有手动维修开关9安装有熔断器，其他的无熔断器的现有手动维修开关9安装于电池箱体既增加了风险又增加制作成本；

4.现有的保护装置仅满足国标安装了现有手动维修开关9及熔断器，维修人员手动插拔时仍存在带电作业的风险，当现有手动维修开关9内的熔断器故障无法熔断时，正负极仍存在高压带电、短路、热失控等风险，不利于对电池系统的保护。

发明内容

本发明提供了一种电池系统多功能保护装置，现有的电池系统的安全防护装置具有以下问题，无法完全防范安全风险，制作成本高，灵活性差，影响箱体的整体防水性能，增加系统故障点。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供如下方案：

本发明实施例提供一种电池系统多功能保护装置，所述保护装置包括：

两个用于连接电池的高压连接器，高压连接器、高压接触器、手动维修开关和高压连接器依次通过导电带连接；

所述高压接触器可根据接收到的控制信号切换接通或断开状态；

所述手动维修开关可根据拨动所述手动维修开关切换接通或断开状态。

优选地，所述手动维修开关内设置有熔断器。

优选地，所述保护装置还包括整车控制器，所述整车控制器通过控制线与高压接触器连接，所述整车控制器可根据控制策略发送控制信号至高压接触并控制高压接触器切换接通或断开状态。