[发明专利]用于改进流量的扫气型齿轮板

说明书

一种泵，包括第一齿轮板和位于齿轮板的第一侧的第一对反向旋转齿轮。该对反向旋转齿轮从入口吸入流体并将该流体转移到共用歧管的出口。齿轮板具有切口，以增加流入共用歧管的流体的流量。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车内燃发动机的油泵系统。更具体地，本公开涉及用于机动车内燃发动机扫气泵系统的齿轮板。

背景技术

某些内燃发动机利用干油底壳系统来管理润滑机油。干油底壳系统通常包括两个或更多的油泵和一单独的油箱。例如，一些内燃发动机机包括压力泵和扫气泵。在发动机运转期间，机油会落到发动机底部，其中一个或多个扫气泵将其抽走并转移到油箱中，以在压力泵将其通过发动机循环之前，将其存储起来。

在许多扫气泵系统中，多个泵将机油排放到一个共用歧管中。这些泵可包括例如正齿轮和罗茨式泵。

因此，在当前的扫气泵系统实现其预期目的的同时，还需要一种新的且改进的系统和方法来清除内燃发动机中的机油。

发明内容

根据若干方面，一种泵，包括第一齿轮板和位于齿轮板的第一侧的第一对反向旋转齿轮。该对反向旋转齿轮从入口吸入流体并将流体转移到共用歧管的出口。齿轮板具有切口，以增加流入共用歧管的流体的流量。

在本公开的另一方面，泵还包括位于齿轮板的第二侧的第二对反向旋转齿轮，其中每对反向旋转齿轮从入口吸入流体并将流体转移到出口。

在本公开的另一方面，泵还包括多对反向旋转齿轮，相应的齿轮板位于相邻对的反向旋转齿轮之间。

在本公开的另一方面，齿轮板包括第一凹槽，该第一凹槽位于靠近入口的第一侧上，以增加来自入口的流体流量；并且，齿轮板还包括第二凹槽，该第二凹槽位于靠近入口的第二侧上，以增加来自入口的流体流量。

在本公开的另一方面，齿轮板包括第三凹槽，该第三凹槽位于靠近共用歧管的第一侧上，以在齿轮啮合并迫使流体进入共用歧管时增加流体流量；并且，齿轮板还包括第四凹槽，该第四凹槽位于靠近共用歧管第二侧上，以在齿轮啮合并迫使流体进入共用歧管时增加流体流量。

在本公开的另一方面，第三凹槽和第四凹槽限定腹板，该腹板具有圆弧和切口上的偏移，该偏移使齿轮板上的应力最小化。

在本公开的另一方面，入口是低压区域，而出口是高压区域。

在本公开的另一方面，当齿轮啮合时产生最高压力，并且当齿轮中的一个齿轮的齿的尖端靠近切口的最外部时，产生最大的流体流量。

根据若干方面，一种泵，包括第一齿轮板、位于齿轮板的第一侧的第一对反向旋转齿轮、以及位于齿轮板的第二侧的第二对反向旋转齿轮。每对反向旋转齿轮从入口吸入流体并将该流体转移到共用歧管的出口。齿轮板具有切口，以增加流入共用歧管的流体的流量。

在本公开的另一方面，泵还包括多对反向旋转齿轮，相应的齿轮板位于相邻对的反向旋转齿轮之间。

在本公开的另一方面，齿轮板包括第一凹槽，该第一凹槽位于靠近入口的第一侧上，以增加来自入口的流体流量；并且，齿轮板还包括第二凹槽，该第二凹槽位于靠近入口的第二侧上，以增加来自入口的流体流量。

在本公开的另一方面，齿轮板包括第三凹槽，该第三凹槽位于靠近共用歧管的第一侧上，以在齿轮啮合并迫使流体进入共用歧管时增加流体流量；并且，齿轮板还包括第四凹槽，该第四凹槽位于靠近共用歧管的第二侧上，以在齿轮啮合并迫使流体进入共用歧管时增加流体流量。

在本公开的另一方面，第三凹槽和第四凹槽限定腹板，该腹板具有圆弧和切口上的偏移，该偏移使齿轮板上的应力最小化。

在本公开的另一方面，入口是低压区域，而出口是高压区域。