[发明专利]功率半跟随式燃料电池混合动力汽车能量管理方法有效
| 申请号： | 202110343713.8 | 申请日： | 2021-03-30 |
| 公开（公告）号： | CN113071372B | 公开（公告）日： | 2022-10-04 |
| 发明（设计）人： | 钱祥;石建珍 | 申请（专利权）人： | 佛山市飞驰汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | B60L58/12 | 分类号： | B60L58/12;B60L58/31;B60L58/30 |
| 代理公司： | 长沙市融智专利事务所(普通合伙) 43114 | 代理人： | 颜勇 |
| 地址： | 528000 广东*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 功率 跟随 燃料电池 混合 动力 汽车 能量 管理 方法 | ||
1.一种功率半跟随式燃料电池混合动力汽车能量管理方法，其特征在于：当动力电池的荷电量小于第一设定阈值Sb时，整车控制器发送启动信号给燃料电池，燃料电池启动给动力电池及其他电器件提供电源；当动力电池的荷电量大于等于第二设定阈值Se时，其中Se＞Sb，整车控制器发送停机信号给燃料电池，燃料电池停机，此时动力电池停止充电并给其他电器件提供电源；燃料电池启动时的实际输出功率按以下原则进行取值：若当前的电机电功率大于当前的动力电池荷电量补偿功率，则燃料电池的输出功率取值为当前的电机电功率；若当前的电机电功率小于等于当前的动力电池荷电量补偿功率，则燃料电池的输出功率取值为当前的动力电池荷电量补偿功率；
所述当前的动力电池荷电量补偿功率Ps按公式(1)计算得到：
其中，Pfmax为燃料电池额定功率；Pfmin为燃料电池最低稳定输出功率；Smax为动力电池荷电量最高目标值，且Smax≤Se；Smin为动力电池荷电量最低目标值；S为当前的动力电池实际荷电量；δ为调整系数，其值为Pfmin与Pfmax的比值～1且不含下边界值。
2.如权利要求1所述的功率半跟随式燃料电池混合动力汽车能量管理方法，其特征在于：所述动力电池荷电量最高目标值Smax在60％～85％中取值，所述动力电池荷电量最低目标值Smin在45％～65％中取值。
3.如权利要求1或2所述的功率半跟随式燃料电池混合动力汽车能量管理方法，其特征在于：所述第一设定阈值Sb在55％～85％中取值，第二设定阈值Se在65％～90％中取值。
4.如权利要求1或2所述的功率半跟随式燃料电池混合动力汽车能量管理方法，其特征在于：所述电机的当前电功率根据电机控制器的当前电压、电流信号计算得到。
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