[发明专利]一种电池包总成及车辆

说明书

本发明提供了一种电池包总成及车辆，属于车辆电池领域。该电池包总成包括壳体以及内置所述壳体内且沿车辆的纵向依次布置的多个电池包和集成模块，且所述集成模块集成有车载充电机、DC‑DC电压转换器、电源分配单元和集成控制板，所述集成控制板集成有所述多个电池包、所述车载充电机、所述DC‑DC电压转换器和所述电源分配单元的控制功能。本发明还提供了包括上述电池包总成的车辆。本发明的电池包总成及车辆能够有效提升车辆的安全性。

技术领域

本发明属于车辆电池领域，特别是涉及一种电池包总成及车辆。

背景技术

现有技术中，通常将高压电池管理模块(包括车载充电器、DC-DC电压转换器和电源分配单元)布置在前舱区域，其占用空间较大，由于高压电池管理模块外部壳体的存在，导致其成本和重量有所增加。动力电池一般布置与车辆地板下方，而动力电池在地板下所节约的空间，对整车布置空间的贡献并不大。

对于一些前悬空间有限的车辆，由于高压电池管理模块的宽度本身较大(例如前悬只有460mm，高压电池管理模块的宽度有239mm)，再加上冷却模块已经一些喇叭安装结构，前舱已经完全放不下高压电池管理模块。例如，传统的高压电池管理模块通常放在前舱横梁上，其体积较大，影响到前舱布置空间以及前舱储物盒空间，并且对整车碰撞安全有很大的影响。

发明内容

本发明第一方面的一个目的是提供一种电池包总成，能够提升车辆的安全性。

本发明的进一步的一个目的是要缩小电池包总成体积，减少零部件。

本发明第二方面的一个目的是提供一种包括上述电池包总成的车辆，能够有效提升车辆的安全性。

特别地，本发明提供了一种电池包总成，包括壳体以及内置所述壳体内且沿车辆的纵向依次布置的多个电池包和集成模块，且所述集成模块集成有车载充电机、DC-DC电压转换器、电源分配单元和集成控制板，所述集成控制板集成有所述多个电池包、所述车载充电机、所述DC-DC电压转换器和所述电源分配单元的控制功能。

可选地，每一所述电池包均沿车辆的纵向对齐布置。

可选地，电池包总成还包括多个单体管理单元，设置于所述多个电池包的顶部。

可选地，所述集成模块与所述多个电池包通过铜排高压连接。

可选地，所述电池包总成位于车辆的地板下方，且所述多个电池包与所述集成模块之间取消设置横梁。

可选地，所述集成模块远离所述电池包的一侧设置有固定于壳体处的低压连接器，所述低压连接器与所述集成控制板相连。

可选地，所述集成模块远离所述电池包的一侧还设有固定于壳体处的高压连接器，所述高压连接器的一端与所述DC-DC电压转换器相连，另一端与汽车空调压缩机和PTC加热器均相连。

可选地，电池包总成还包括：

电池包断路单元，与所述集成模块并列设置于所述多个电池包的同侧。

特别地，本发明还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的电池包总成。

可选地，所述电池包总成设置于车辆的地板的下方。

本发明的电池包总成集成了车载充电机、DC-DC电压转换器、电源分配单元和集成控制板，因此不需要再单独设置高压电池管理模块，因此省去了高压电池管理模块在车辆前舱处的占用空间，使得前舱具有更大的碰撞吸能空间，避免了碰撞过程中高压电池管理模块被挤压侵入驾驶舱的危险性，保证了乘员的安全性，降低了设计难度。

进一步地，相对于原有的高压电池管理模块和电池包总成来说，本发明将三电零部件高度集成化，减小了体积，优化了整车空间，降低了三电部件重量。并且减少了零部件数量，因此可以简化安装过程和安装工具，降低了装配工时，提升了制造节拍，降低了成本。