[发明专利]电池包热管理方法、装置及车辆在审
申请号: | 202110335621.5 | 申请日: | 2021-03-29 |
公开(公告)号: | CN114572060A | 公开(公告)日: | 2022-06-03 |
发明(设计)人: | 胡康 | 申请(专利权)人: | 长城汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60L58/27 | 分类号: | B60L58/27;B60L58/12 |
代理公司: | 北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙) 11447 | 代理人: | 曹寒梅 |
地址: | 071000 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电池 管理 方法 装置 车辆 | ||
1.一种电池包热管理方法,其特征在于,所述方法包括:
在确定电池包满足预设热管理条件的情况下,基于车辆的使用场景,确定所述电池包的目标热管理模式,其中,所述目标热管理模式为多种预设热管理模式中的一种;
根据所述目标热管理模式对应的热管理策略,对所述电池包进行热管理。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,通过以下方式确定电池包是否满足预设热管理条件:
获取车辆电池包的监测信息,所述监测信息包括所述电池包的温度;
若所述电池包的温度大于或等于第一温度阈值,确定所述电池包满足预设热管理条件;
若所述电池包的温度小于所述第一温度阈值,确定所述电池包不满足预设热管理条件。
3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述监测信息还包括所述电池包的剩余电量值;
若确定所述电池包不满足预设热管理条件,所述方法还包括:
若所述电池包的剩余电量值大于第一剩余电量阈值,将所述电池包加热至预设温度,其中,所述预设温度高于所述第一温度阈值;
若所述电池包的剩余电量值小于或等于所述第一剩余电量阈值,禁止加热所述电池包。
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述预设热管理模式包括标准模式、短途模式、运动模式和长途模式,并且,不同的预设热管理模式适用于不同的行车场景;
所述在确定电池包满足预设热管理条件的情况下,基于车辆的使用场景,确定所述电池包的目标热管理模式,包括:
若接收到针对热管理模式的选择指令,将所述选择指令所指示的预设热管理模式作为所述目标热管理模式;
若未接收到所述选择指令,将所述标准模式作为所述目标热管理模式。
5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,若所述目标热管理模式为标准模式,所述根据所述目标热管理模式对应的热管理策略,对所述电池包进行热管理,包括:
在多个预设温度区间中,确定与所述电池包的温度对应的预设温度区间,作为目标温度区间,其中,每一预设温度区间各自对应有加热速率;
按照所述目标温度区间对应的加热速率,对所述电池包进行加热。
6.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述监测信息还包括所述电池包的剩余电量值;
若所述目标热管理模式为短途模式,所述根据所述目标热管理模式对应的热管理策略,对所述电池包进行热管理,包括:
根据电池包温度、电池包剩余电量值和电池包放电功率三者之间的对应关系,确定所述电池包的剩余电量值和所述电池包的温度对应的目标放电功率;
若所述目标放电功率小于功率阈值、且所述电池包的温度小于第三温度阈值、且所述电池包的剩余电量值大于第二剩余电量阈值,按照第一加热速率对所述电池包进行加热。
7.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述监测信息还包括所述电池包的剩余电量值;
若所述目标热管理模式为运动模式,所述根据所述目标热管理模式对应的热管理策略,对所述电池包进行热管理,包括:
若所述电池包的剩余电量值大于第三剩余电量阈值、且所述电池包的温度小于第四温度阈值,按照第二加热速率对所述电池包进行加热,其中,所述第二加热速率为所述电池包允许的最大加热速率。
8.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述监测信息还包括所述电池包的剩余电量值;
若所述目标热管理模式为长途模式,所述根据所述目标热管理模式对应的热管理策略,对所述电池包进行热管理,包括:
若所述电池包的剩余电量值大于第三剩余电量阈值、且所述电池包的温度小于第二温度阈值,根据电池包温度、电池包剩余电量值和为电池包充电的目标温度三者之间的对应关系,确定所述电池包的剩余电量值和所述电池包的温度对应的目标温度,作为目标充电温度;
根据所述目标充电温度和期望加热时长,确定针对所述电池包的加热速率,作为第三加热速率;
按照所述第三加热速率对所述电池包进行加热。
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