[发明专利]航空发动机

说明书

本发明公开了一种航空发动机，涉及航空发动机领域，用以改善航空发动机的结构，提高高压转子、低压转子和中压转子的同轴度。航空发动机包括第一轴承、第二轴承、高压转子、中压转子以及低压转子。高压转子布置于第一轴承和第二轴承之间，高压转子的一端由第一轴承支撑，且高压转子的另一端由第二轴承支撑；中压转子的一端由第一轴承支撑，且中压转子的另一端由第二轴承支撑；低压转子的一端由第一轴承支撑，且低压转子的另一端由第二轴承支撑。上述技术方案提供的航空发动机，其高压、低压和中压转子共同由第一轴承和第二轴承支撑，形成了双支点三转子航空发动机，减少了航空发动机的支撑部件的数量，减少了航空发动机的轴向尺寸。

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，具体涉及一种航空发动机。

背景技术

航空发动机结构复杂，零件数量、种类繁多，零件加工制造精度高；部件、整机装配难度极大。相关技术中，常规构型航空发动机的支承方案具有5～8个支点，需要3～4个承力机匣组件。

发明人发现，现有技术中至少存在下述问题：整航空发动机的零件多，导致整机重量居高不下、推重比进一步提高受到很大限制，同时由于零件多导致整机可靠性较差、装配难度大。

发明内容

本发明提出一种航空发动机，用以改善航空发动机的结构，提高高压转子、低压转子和中压转子的同轴度。

本发明实施例提供了一种航空发动机，包括：

第一轴承；

第二轴承；

高压转子，布置于所述第一轴承和所述第二轴承之间，所述高压转子的一端由所述第一轴承支撑，且所述高压转子的另一端由所述第二轴承支撑；

中压转子，所述中压转子的一端由所述第一轴承支撑，且所述中压转子的另一端由所述第二轴承支撑；以及

低压转子，所述低压转子的一端由所述第一轴承支撑，且所述低压转子的另一端由所述第二轴承支撑。

在一些实施例中，航空发动机还包括：

机匣组件，所述机匣组件的一端支撑所述第一轴承，且所述机匣组件的另一端支撑所述第二轴承。

在一些实施例中，所述机匣组件包括：

中介机匣，所述第一轴承位于所述中介机匣的内部，所述中介机匣位于所述高压转子的一侧；以及

级间机匣，所述第二轴承位于所述级间机匣的内部，所述级间机匣位于所述高压转子的另一侧。

在一些实施例中，所述高压转子包括核心机转子；和/或，所述中压转子包括中压压气机转子以及中涡转子；和/或，所述低压转子包括风扇转子和低涡转子。

在一些实施例中，所述第一轴承包括由内至外设置的：

第一环，与所述风扇转子连接；

第二环，与所述中压压气机转子连接；

第三环，与所述核心机转子的一端连接；以及

第四环，与所述中介机匣连接。

在一些实施例中，所述第一环和所述第二环之间设置有滚球；和/或，所述第二环和所述第三环之间设有滚棒；和/或，所述第三环和所述第四环之间设有滚球。

在一些实施例中，所述第二轴承包括由内至外设置的：

第一环体，与所述低涡转子连接；

第二环体，与所述中涡转子连接；

第三环体，与所述核心机转子的另一端连接；

第四环体，也与所述中涡转子连接；以及