[发明专利]一种深始发井盾构机台车叠加的分体始发方法

说明书

本发明涉及隧道施工技术领域，更具体而言，涉及一种深始发井盾构机台车叠加的分体始发方法。包括以下步骤：S1、深始发井底板台车存放位置规划；S2、底板放置台车区域铺设20mm钢板，对底板找正找平，对底板找正找平要求底板标高一致；S3、始发井底板台车放置区域安装马镫，加固；S4、拆除台车皮带架、风筒；S5、1号、2号台车底部主梁两侧加固；S6、1号、2号台车顶部安装马镫；S7、底板左侧台车吊装下井；S8、底部右侧台车吊装下井；S9、台车间管线连接；S10、连接桥、盾体间管线连接。该方法施工进度快、节约劳动力、安全性高等特点，且施工方法工艺简单，方法新颖，操作方便，适应性广。本发明主要应用于深始发井盾构机台车分体始发方面。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，更具体而言，涉及一种深始发井盾构机台车叠加的分体始发方法。

背景技术

当前盾构施工已被我国隧道施工领域广泛应用，根据盾构施工工艺特点，盾构机在建设好的始发井内始发，当始发井埋深较深，结构采用圆形设计，圆形始发井具有结构尺寸长度小、埋深较深等特点，盾构机始发必须采用分体始发形式，常规分体始发技术为盾构机后配套放置于地面，通过管线连接井下和地面设备，此种分体始发方法适用于常规始发井。盾构机在深始发井分体始发，采用常规盾构机分体始发方法，具有连接管线长度长，使用较多的液压油和润滑油脂，施工成本较大，且在施工过程中容易发生爆管等施工风险，造成施工安全隐患，影响盾构机始发安全。

发明内容

为克服上述现有技术中存在的不足，本发明提供了一种深始发井盾构机台车叠加的分体始发方法，采用该方法避免了高压管路爆破，减少了施工风险，降低了施工成本，实现了深始发井中盾构机台车分体始发，提高了施工效率。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案为：

一种深始发井盾构机台车叠加的分体始发方法，包括以下步骤：

S1、深始发井底板台车存放位置规划：盾构机连接桥及台车放置于圆形始发井两侧，始发井底板左侧放置设备为连接桥、5号台车，底板右侧放置设备为1号台车、2号台车、3号台车和4号台车；

S2、底板放置台车区域铺设20mm钢板，对底板找正找平，对底板找正找平要求底板标高一致；

S3、始发井底板台车放置区域安装马镫，加固；

S4、拆除台车皮带架、风筒，并对1号台车和2号台车主梁上部前后预留螺栓孔；

S5、1号、2号台车底部主梁两侧加固；

S6、1号、2号台车顶部安装马镫；

S7、底板左侧台车吊装下井；

S8、底部右侧台车吊装下井；

S9、台车间管线连接；

S10、连接桥、盾体间管线连接。

所述步骤S1中，1号台车和2号台车放置在底板上，3号台车放置在2号台车的上方，4号台车放置在1号台车的上方。

所述步骤S3中，马镫采用200H型钢加工，高度为300mm,间隔为1m铺设，马镫加工采用100槽钢加固，保证马镫的稳定性。

所述步骤S4中，拆除1号台车、2号台车、3号台车、4号台车和5号台车皮带架和风筒，皮带架和风筒拆除为了台车叠加存放和减少台车重量。

所述步骤S5中，台车底部主梁为安装行走轮两侧，加固方式为主梁侧各焊接两根200H型钢，防止台车叠加导致下方台车变形。

所述步骤S6中，马镫采用200H型钢，高度为250mm，马镫底部焊接法兰和1号、2号台车顶部预留螺栓孔连接。

所述步骤S7中，底板左侧放置设备为连接桥和5号台车，5号台车的水平位置与2号台车在同一位置。