[发明专利]驾驶室双控顶灯

说明书

本发明采用的技术方案是：一种驾驶室双控顶灯，其特征在于：包括电源、顶灯和继电器，电源经继电器的触点和顶灯接地；电源经相互串联的第一单刀双掷开关、第二单刀双掷开关和继电器的线圈接地。本发明提供一种驾驶室双控顶灯，满足负载与触点匹配要求，规避整车静态功耗。

技术领域

本发明属于整车配置技术领域，具体涉及一种驾驶室双控顶灯。

背景技术

车辆驾驶室内灯光系统主要满足乘客照明需求，驾驶室顶灯是驾驶室内灯光系统的主要光源。在现有驾驶室内，顶灯光源为40W灯泡负载，采用传统单刀双掷串联，目前车载微动开关市场上很少有额定电流超过1A的，由于驾驶室现有边界结构限制，需选取或设计额定电流接近2A且具备锁止功能的微动开关，在现有平台体系内没有找到相应资源；而盲目采用5爪继电器与单刀双掷开关串联，使整车静态功耗升高，在顶灯开关接通后，无论顶灯亮、灭状态，继电器线圈端与地形成回路，有整车静态电流过大风险。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种驾驶室双控顶灯，满足负载与触点匹配要求，规避整车静态功耗。

本发明采用的技术方案是：一种驾驶室双控顶灯，其特征在于：包括电源、顶灯和继电器，电源经继电器的触点和顶灯接地；电源经相互串联的第一单刀双掷开关、第二单刀双掷开关和继电器的线圈接地。

上述技术方案中，所述第一单刀双掷开关为翘板开关。

上述技术方案中，所述第一单刀双掷开关设置于仪表台。

上述技术方案中，所述第二单刀双掷开关为微动开关。

上述技术方案中，所述第二单刀双掷开关设置于卧铺区。

上述技术方案中，第一单刀双掷开关的动端与电源电连接，第一单刀双掷开关的两个不动端分别与第二单刀双掷开关电连接。

上述技术方案中，第二单刀双掷开关的动端与继电器的线圈电连接，第二单刀双掷开关的两个不动端分别与第一单刀双掷开关电连接。

上述技术方案中，第一单刀双掷开关的第一不动端与第二单刀双掷开关的第一不动端电连接；第一单刀双掷开关的第二不动端与第二单刀双掷开关的第二不动端电连接。

上述技术方案中，当第一单刀双掷开关处于水平状态且第二单刀双掷开关处于自由状态时，顶灯不亮；当第一单刀双掷开关处于水平状态且第二单刀双掷开关处于锁止状态时，顶灯亮；当第一单刀双掷开关处于翘起状态且第二单刀双掷开关处于自由状态时，顶灯亮；当第一单刀双掷开关处于翘起状态且第二单刀双掷开关处于锁止状态时，顶灯不亮。

上述技术方案中，所述第二单刀双掷开关采用Marqurdt1055/56/58防水微动开关。

本发明的有益效果是：优化顶灯控制回路，控制端单刀双掷开关与继电器线圈端串联、顶灯与继电器触点端串联，保证只有在顶灯工作情况下，继电器线圈端通电；规避在顶灯不工作，存在大于整车静态功耗数倍的电流情况。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

整车的静态功耗又叫泄漏功耗，它是指电路处于等待或不激活状态时泄漏电流所产生的功耗。整车静态功耗一般是指车辆熄火后，处于常电模式下工作的控制器或控制回路电。车辆未启动前，整车电源为蓄电池；车辆在起动后，整车电源为发电机；蓄电池主要功能是保证车辆正常起动，尤其是低温环境下，降低整车静态功耗，有利于整车启动性能，有利于蓄电池的使用寿命。