[发明专利]一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法

说明书

本发明公开了一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法，其包含一层土体开挖，一层挂网喷射混凝土并找平，预埋承托件销孔，标定铺设基线，一层土工布铺设，一层防水卷材铺设，安装承托件，安放剩余防水卷材，盖板支模、浇筑混凝土，盖板混凝土浇筑、拆模，回填；二层土体开挖、找平，预埋承托销孔，标定铺设基线，二层土工布铺设，二层防水卷材铺设，安装承托件，安放剩余防水卷材，中隔板、侧墙支模，中隔板、侧墙混凝土浇筑，拆模，底板支模，底板混凝土浇筑，拆模等步骤。本发明通过改善施工步骤、使用专门设计的防水卷材承托件有效增加防水卷材单次铺设的面积，减少搭接缝的数量，并且可以做到随停随放、随用随取，明显提高了施工效率。

技术领域

本发明属于地铁车站施工技术领域，尤其涉及一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法。

背景技术

全盖挖法施工技术是一种利用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩，然后设置盖板，在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工的工程技术，在城市中心区域地铁车站工程项目中已经得到了广泛的应用。然而在富水地层中，渗漏问题往往是影响全盖挖逆作车站工程质量的重要因素之一，加之防水体系常规方法施工效率低，且搭接部位本身防水效果质量差等问题，不但降低了整个地铁车站防水体系的抗渗能力，还增加了后期维护处理成本。

盖挖逆作地铁车站防水施工时，须在外层围护结构如围护桩、地下连续墙的钢筋混凝土工程完成之后，内层支挡结构如侧墙、顶板、中隔板、底板施工之前，由人工将地铁车站的周围铺设一层防水卷材。地铁车站纵向各层设计净高在5米左右，横向分为若干个施工段，各施工段长度少则几十米，宽则上百米。人工铺设防水板最大幅宽3米，最高为3米，考虑地铁车站防水工程量需求，以及人工铺设防水板的劳力限制，不难发现采用人工方法铺设防水板不但会造成大量纵横向搭接接头出现，导致防水质量降低；还会占用大量施工工期，引起工期延误的问题，这对防水工程的质量十分不利。盖挖逆作地铁车站一般都采用分层分段开挖的方法进行施工，这就意味着防水卷材的铺设也要分层分段进行，即上一施工段的防水卷材铺设完成后需将剩余的防水卷材撤走，等待下一施工段开挖完成后再重新安装定位继续铺设。这样重复拆装不仅繁琐、降低施工效率，同时也会增加接缝的数量从而形成防渗薄弱点。

总结：在全盖挖铁站防水施工中，采用人工铺设防水卷材的方法必然会造成施工效率低、防渗薄弱点多的问题，并且因为分段施工的原因防水卷材的铺设不能达到随停随放、随用随取的效果，所以亟需一种铺设效率高，施工质量好的铺设方法来解决现有人工铺设防水卷材所面临的问题。

发明内容

为了克服现有人工铺设防水卷材所面临的单次铺设防水卷材幅宽过窄，长度过短、施工效率过低、反复安拆的问题，本发明提供一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法。

本发明的一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法具体为：

步骤1：开挖车站盖板土体与施工便道土体，对开挖区域围护结构内壁找平、挂网、安装卷材悬挂件套管以及喷混，然后标定铺设基线，对喷混面铺订土工布，土工布铺装起始位置须高出盖板顶面标高0.5米左右。

步骤2：进行盖板防水卷材铺设，然后安装承托件的螺栓挂件，安放剩余防水卷材。防水卷材铺设起始位置须高出盖板顶面标高0.5米左右。

步骤3：设置盖板与挖区侧墙模架，绑扎盖板与侧墙钢筋、浇筑混凝土。待混凝土达到强度要求，拆除模板，将由土工布与防水卷材组成的防水板外伸余高折回，平铺到盖板上表面，然后回填盖板上回填土。

步骤4：开挖中板土体，开挖至中板下模架设计底部标高，对开挖区域并对开挖区域围护结构内壁找平、挂网、安装卷材悬挂件套管以及喷混，然后标定铺设基线，对喷混面铺订土工布；撤去首道防水卷材悬托件，并铺设中板防水卷材至标定基线处，安装第二道承托件螺栓，放置剩余防水卷材。