[发明专利]二次等候车道与小型直通式立交桥组合

说明书

本发明是“二次等候车道与小型直通式立交桥组合”,“二次等候车道与小型直通式立交桥组合”，属于道路立交桥技术领域。一次等候车道能通过1/2满负荷以下的车流量，二次等候车道能通过满负荷以下的车流量。快速路，交叉口一次建成二次等候车道和立交桥。主干路和次干路，由于车流向不平衡，多数道路的车流量在1/2满负荷以下，交叉口一次等候车道、平面交叉；少数道路的车流量在满负荷以下，交叉口需要二次等候车道和立交桥。即：“二次等候车道与小型直通式立交桥组合”。支路，自然等候车道，或者一次等候车道。技术要点：道路，等候车道，立交桥，红绿灯，公交专线。主要用途：满负荷以下的车流量，在交叉口能顺畅通过。

本发明“二次等候车道与小型直通式立交桥组合”，全称：“二次等候车道与小型直通式立交桥(地下通道)组合”。

第一部分 技术领域

本发明“二次等候车道与小型直通式立交桥组合”，包括“1.5次等候车道与小型直通式立交桥组合”，属于道路立交桥技术领域。

第二部分 背景技术

国家城市道路技术标准摘要：“平A类：信号控制交叉口，进口道展宽交叉口”。即本说明书中的“一次等候车道”。现有道路普遍是“一次等候车道与大型直通式立交桥组合”，没有“二次等候车道”及“二次等候车道与大型直通式立交桥组合”。

“一次等候车道与大型直通式立交桥组合”，在现实中是比较好的设计方案。但是仍然有创新和改进的空间，即“二次等候车道与小型直通式立交桥组合”。

第三部分 发明内容

本发明内容主要是“二次等候车道与小型直通式立交桥组合”，如果有公交专线，则为“1.5 次等候车道与小型直通式立交桥组合”。

第四部分 附图说明

本说明书附图共五福，是针对小型直通式立交桥绘制，亦适用大型直通式立交桥。

附图1-3，是无公交专线的附图，列举的是八、六、四车道之上的立交桥；附图4-5，是有公交专线的附图，列举的是十、八车道之上的立交桥。

无公交专线附图，道路效率比较高。当旧路拥堵严重，扩宽有难度时，主要目的是提高道路效率，所以选择无公交专线附图，如附图1-3。

有公交专线附图，道路效率有所降低，但是保证了公交车的畅通，并且交叉口二次等候车道降为1.5次等候车道，是城市新建道路的方向。如新建八、十车道道路，应选择有公交专线附图，1.5次等候车道，立体交叉，如附图4-5。

新建六车道道路，分两步走：先按一次等候车道，平面交叉修建；等若干年后，少数交叉口出现拥堵时，再按旧路改造方案，选择无公交专线附图，如附图2。

附图1-5，是对“二次等候车道与小型直通式立交桥组合”的一般性描述，一般性逻辑推理。实践中要对交叉口的直通车、左右转弯车的车流量进行测算，确定等候车道的具体的、准确的车道数。

一、无公交专线附图说明：

见附图1-3：

有立交桥的道路，如果无公交专线，则辅路双向二车道，交叉口二次等候车道，即“二次等候车道与小型立交桥组合”。

(一)、附图1，八车道无公交专线双层直通式立交桥：

1、全图：

本附图系两条八车道道路交叉，八车道是主干路(或快速路)，车流量一般在满负荷以下，需建立交桥。因为无公交专线，所以交叉口二次等候车道，桥面主路六车道，地面辅路二车道。交叉口由立交桥、地下通道和地面道路三层构成。

2、等候车道与红绿灯：