[发明专利]一种轮对压装机及轮对压装方法

说明书

本发明公开了一种轮对压装机及轮对压装方法，所述轮对压装机包括机架、两个压装机构、控制器，所述压装机构与所述控制器电连接，两个所述压装机构沿左右方向间隔分布并分别水平固定安装在所述机架的左右两端，所述压装机构用于将待压装轮对轮轴的两端夹紧，并将预装在所述轮轴两端的车轮的压装到位，所述压装机构还包括位移传感器，所述位移传感器用于检测所述压装机构夹紧所述轮轴时伸出的长度，所述控制器根据两个所述位移传感器的检测结果来控制两个所述压装机构夹紧所述轮轴时的伸出长度以使得所述轮轴在机架内实现对中，所述控制器还控制所述压装机构对车轮进行压装，其安装方便，且安装误差小，返工率低。

技术领域

本发明属于轨道交通设备领域，尤其涉及一种轮对压装机及轮对压装方法。

背景技术

现有的轮对压装机设备的测量控制系统均为闭环控制,而闭环控制最大的缺陷是误差点多，且多个误差点的集合会使得压装误差整体放大(即一步错步步错)，目前轮对压装机测量控制的测量理论计算公式为(L-L₀)/2＝L₁＝L₂,式中L为轴长、L₀为轮对内侧距、L₁、L₂是车轴端面到同侧车轮内侧面的距离，其中L₀为1353mm，其中，轮对的结构包括轮轴和两个车轮组成，具体如图1所示。

采用的闭环测量控制,压装步骤：笫一步：测量轮轴的轴长L,笫二步：预压扶正车轮测量头与轮辋贴合计算机计算出进级油缸活塞杆前进的目标值L₁,笫三步：启动轮对压装机进行单侧车轮压装，待单侧车轮压装完成后，再压装另一侧的车轮，在压装另一侧的车轮时需重复笫二步并将另一侧进级油缸活塞杆前进的目标值设定为L₂,最终需满足L-L₁-L₂＝L₀,且L₁＝L₂时才算压装完成，而现有的轮对压装机中L、L₁和L₂在测量时是测量误差和两个车轮压装的尺寸误差都累计在两个车轮内侧面之间的间距，则使得两个车轮内侧面之间的间距通常不等于L₀,从而使得压装完成的轮对不合格(误差超标),而返工车轮退下来后为了保证安装精度需放置48小时才能重新压装(而在车轮退卸时极容易导致车轮和轮轴的拉伤，通常情况下车轮和轮轴压装超三次则基本可以报废)。

现有轮对压装机闭环测量时误差大的主要原因如下：(1)轮轴轴长测量的误差(实践中同一根轮轴进行返复夾紧测量的轴长每次都不一样),其主要原因包括：①每次油缸对轴的夾紧力大小不一样,②轮对压装机在夹紧轮轴时机架会受力变形,③油缸活塞下垂,即出现油缸活塞与导向杆不平行等造成重复精度差；(2)油缸活塞杆前进的目标值L₁和L₂的测量误差,包括测量尺的误差和与之相关的机械误差,而闭环测量控制时会使得上述各种误差形成集合，并整体放大，从而使得各车辆制造厂家、各动车检修段和机车检修段反应轮对压装机压装轮对质量不稳定。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种安装精度高的轮对压装机。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种轮对压装机，用以将待压装轮对的车轮在其轮轴上压装到位，所述待压装轮对包括轮轴和预装在所述轮轴两端的车轮，所述轮对压装机包括机架、两个压装机构、控制器，所述压装机构与所述控制器电连接，两个所述压装机构沿左右方向间隔分布并分别水平固定安装在所述机架的左右两端，所述压装机构用于将待压装轮对轮轴的两端夹紧，并将预装在所述轮轴两端的车轮的压装到位，所述压装机构还包括位移传感器，所述位移传感器用于检测所述压装机构夹紧所述轮轴时伸出的长度，所述控制器根据两个所述位移传感器的检测结果来控制两个所述压装机构夹紧所述轮轴时的伸出长度以使得所述轮轴在机架内实现对中，所述控制器还控制所述压装机构对车轮进行压装。