[发明专利]一种共享式城市快速道路系统

说明书

本发明公开了一种共享式城市快速道路系统，包括专用快速车道、一体化公交车站以及公益单位特种车辆接入车道；专用快速车道为双向两车道且设于道路中央，专用快速车道的左右两侧设有隔离装置，用以与外侧的车道进行隔离；一体化公交车站包括公交通道、行人过街通道、站台区和附属设施区，公交通道设于道路中央的地下一层或空中一层、与行人过街通道同层面垂直交叉；公益单位特种车辆接入车道为地下隧道式车道或空中高架桥式车道，公益单位特种车辆接入车道设于公益单位处，公益单位特种车辆接入车道的一端连接专用快速车道，另一端连接公益单位特种车辆停车场出入口。

技术领域

本发明属于市政道路技术领域，具体涉及一种共享式城市快速道路系统。

背景技术

随着我国城市化进程的加快，城市人口持续增长，机动化出行比例逐年上升，城区道路交通拥堵问题日益严重。为治理城市交通拥堵，科学调控、合理分配有限的城市道路资源，国家适时提出了公共交通优先发展战略，各地城市也纷纷响应、积极跟进、投资建设大容量的地铁轨道交通和公交优先、公交专用的快速道路，引导人们少开小汽车，多乘公共交通工具出行。这些举措对缓解城市交通拥堵起到了促进作用。但是，地铁轨道交通投资大、建设周期长、覆盖率低，在城市公共交通体系中只能起骨干引领作用，发挥主力军作用的仍然是地面公交车。

BRT快速公交以其投资较小、建设周期短，运量较大、运能效率高等优势，被赞誉为“路面上的地铁”而受到诸多城市的追捧。然而，纵观各大城市建设的BRT快速公交的实际运营情况，或多或少都存在有这样或者那样的不足之处：有的专用道路位置划分不尽合理，干扰因素多，有的车站位置布局不便于乘客进出车站，有的专用道路利用率不高等等，凡此种种不足，既限制了BRT快速公交效率的提升空间，也阻碍了BRT在城市公共交通设施建设中的推广与普及。

发明内容

本发明提供了一种共享式城市快速道路系统，目的在于解决当前BRT快速公交存在的不足。

为此，本发明采用如下技术方案：

一种共享式城市快速道路系统，包括专用快速车道、一体化公交车站以及公益单位特种车辆接入车道；

所述专用快速车道为双向两车道且设于道路中央，专用快速车道的左右两侧设有隔离装置，用以与外侧的车道进行隔离；部分隔离装置处安装活动隔离装置，打开活动隔离装置可供特种车辆临时出入专用快速车道；

所述一体化公交车站包括公交通道、行人过街通道、站台区和附属设施区，所述公交通道、行人过街通道、站台区和附属设施区均设于地下一层或空中一层，公交通道与行人过街通道同层面垂直交叉，站台区和附属设施区均设于公交通道的外侧；公交通道通过引坡或引桥与专用快速车道连通，一体化公交车站与地面层人行道之间还设有供乘客和行人出入一体化公交车站的人行步梯、自动扶梯、无障碍垂直升降电梯等设施；

所述公益单位特种车辆接入车道为地下隧道式车道或空中高架桥式车道，所述公益单位特种车辆接入车道设于公益单位处，公益单位特种车辆接入车道一端连接专用快速车道，另一端连接公益单位特种车辆出入口。

进一步地，所述一体化公交车站设于两个交叉路口之间的位置，或设于丁字形道路交叉口、Y字形道路交叉口、十字形道路交叉口以及其他多条道路交叉路口处。

进一步地，所述交叉路口处的公交通道形成环形车道，环形车道通过引坡或引桥与各专用快速车道连通。

进一步地，所述公益单位包括公交车场、医院、消防队、执法机关、学校、机场、火车站、汽车站、码头、体育场馆，便于公交车、救援车辆、警车、公共大巴或校车等特种车辆出入专用快速车道。

进一步地，所述专用快速车道设于至少为双向四车道的道路上。