[发明专利]一种机舱燃油管总成

说明书

本发明公开了一种机舱燃油管总成，其包括多层尼龙油管和分别与所述多层尼龙油管两端连接的第一接头和第二接头，所述多层尼龙油管最外层包覆有高阻燃包覆层，所述第一接头包括壳体、套筒和高阻燃包胶注塑层，所述壳体开设有导孔，所述壳体的下端设有环绕所述导孔至少两个台阶，两个所述台阶包括由内到外依次高低设置的第一台阶和第二台阶，所述第一台阶与所述多层尼龙油管抵接，所述第二台阶与所述套筒抵接，所述套筒与所述多层尼龙油管的端部的部分剥离后的高阻燃包覆层抵接，所述高阻燃包胶注塑层包裹所述壳体、套筒、多层尼龙油管和高阻燃包覆层。其提高了机舱然后管总成的阻燃性，提高第一接头的抗冲击性，提高了抗压性和抗冲击性。

技术领域

本发明涉及一种机舱燃油管总成制造领域，更具体地说，涉及一种机舱燃油管总成。

背景技术

机舱燃油管一端连接底盘燃油管，另外一端连接的则是高压油泵，油泵工作时压力较高,并且在工作时还会泄压给机舱燃油管，所以机舱燃油管需要承受较高工作压力，相应的机舱燃油管的技术要求也较高，其需要满足75bar的爆破压力。而汽车在发生碰撞事故时，接头一旦损坏，则会导致燃油管泄露，所以接头需要具备高抗压性和抗冲击性。同时，汽车一旦发生起火事故，给人员留出足够的逃生时间至关重要，所以机舱燃油管总成需要具备高阻燃性，让人员可以在燃油泄漏前逃生。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供了一种机舱燃油管总成，由于高阻燃包胶注塑层包裹壳体、套筒、多层尼龙油管和高阻燃包覆层，使得整个机舱燃油管总成被高阻燃包覆层和高阻燃包胶注塑层包裹，提高了机舱然后管总成的阻燃性，保护人员安全，高阻燃包胶注塑层还可以起到缓冲作用，提高第一接头的抗冲击性；且可以通过套筒将壳体、多层尼龙油管和高阻燃包覆层固定起来，提高了接触面积，从而提高了第一接头与层尼龙油管的抗压性和抗冲击性。

本发明所要解决的技术问题通过以下技术方案予以实现：

为解决上述技术问题，本发明提供了一种机舱燃油管总成，其包括多层尼龙油管和分别与所述多层尼龙油管两端连接的第一接头和第二接头，所述多层尼龙油管最外层包覆有高阻燃包覆层，所述第一接头包括壳体、套筒和高阻燃包胶注塑层，所述壳体开设有导孔，所述壳体的下端设有环绕所述导孔至少两个台阶，两个所述台阶包括由内到外依次高低设置的第一台阶和第二台阶，所述第一台阶与所述多层尼龙油管抵接，所述第二台阶与所述套筒抵接，所述套筒与所述多层尼龙油管的端部的部分剥离后的高阻燃包覆层抵接，所述高阻燃包胶注塑层包裹所述壳体、套筒、多层尼龙油管和高阻燃包覆层。

进一步地，所述套筒为透光套筒，所述套筒与所述多层尼龙油管和壳体通过激光焊接。

进一步地，所述高阻燃包覆层和所述高阻燃包胶注塑层的材料均为TPV材料。

进一步地，所述壳体的材料为导电尼龙612。

进一步地，所述多层尼龙油管包括由内到外依次顺序设置的导电内层、第一黏合层、阻隔层、第二黏合层和耐高温外层。

进一步地，所述导电内层、第一黏合层、第二黏合层和耐高温外层均为尼龙612材料层。

进一步地，所述阻隔层为乙烯-乙烯醇共聚物材料层。

本发明具有如下有益效果：

由于高阻燃包胶注塑层包裹壳体、套筒、多层尼龙油管和高阻燃包覆层，使得整个机舱燃油管总成被高阻燃包覆层和高阻燃包胶注塑层包裹，提高了机舱然后管总成的阻燃性，保护人员安全，高阻燃包胶注塑层还可以起到缓冲作用，提高第一接头的抗冲击性；且可以通过套筒将壳体、多层尼龙油管和高阻燃包覆层固定起来，提高了接触面积，从而提高了第一接头与层尼龙油管的抗压性和抗冲击性。

附图说明

图1为本发明提供的一种机舱燃油管总成的结构示意图。

图2为第一接头和多层尼龙油管的配合结构示意图。