[发明专利]内置挡停机构的定子连接器灌胶固化炉及其操作方法

说明书

本发明公开了一种内置挡停机构的定子连接器灌胶固化炉及其操作方法，包括固化室、控制器以及设置在固化室内的加热装置和至少一条倍速链，加热装置和倍速链均与控制器电连接，还包括多个用于挡停工装的挡停机构，每个挡停机构均包括驱动件、传动杆及挡停件，驱动件设置在固化室的后侧壁外部，挡停件设置在固化室内，传动杆一端与驱动件传动连接，另一端可活动地穿过固化室的后侧壁伸入固化室内，并与挡停件传动连接，驱动件通过传动杆带动挡停件动作，使挡停件移动至工装的传输线路上，驱动件与控制器电连接。本发明将驱动件设置在固化室的后侧壁外部，避免高温对驱动件造成影响；传动杆驱动挡停件对工装进行挡停，避免工装前后相撞。

技术领域

本发明涉及定子连接器灌胶固化炉领域，特别涉及内置挡停机构的定子连接器灌胶固化炉及其操作方法。

背景技术

随着科技的发展，现今社会出行最为方便的交通工具就是汽车。而在新能源汽车中，其驱动系统大多是使用转子电机。转子电机需通过定子连接器连接到三相电进行供电驱动，为方便定子连接器的快速连接，通常会对其内部进行灌胶，将导电连接端等结构进行固定。而定子连接器进行灌胶后，需进行预热固化，使得灌的胶能够紧密填充满定子连接器的内部。

传统的预热固化中，是将多个待固化的定子连接器工装直接放置在预热固化炉内的倍速链上，通过倍速链进行传动，依次经过不同的温控区进行逐步固化。但因固化炉中温度过高，电机不能够设置在固化炉内部，所以固化炉内部也就不设置挡停机构，而没有挡停机构的定子连接器工装，难免会出现前后相撞的风险。为了避免这个风险，通常是在放置各个定子连接器工装时，空出一定的距离，但如果出现设备异常导致倍速链急停时，定子连接器工装因惯性，容易偏离轨道或者与前后定子连接器工装相撞，其风险依然存在。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种内置挡停机构的定子连接器灌胶固化炉及其操作方法，通过在预热固化炉内部设置挡停机构来避免前后定子连接器工装相撞。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种内置挡停机构的定子连接器灌胶固化炉，包括固化室、控制器以及设置在固化室内的加热装置和至少一条倍速链，所述加热装置和倍速链均与控制器电连接，还包括多个用于挡停定子连接器工装的挡停机构，每条所述倍速链上设有若干个固化工位，每个所述挡停机构均与其中一个固化工位的位置相对应，多个所述挡停机构沿倍速链的传输方向间隔设置，每个所述挡停机构均包括驱动件、传动杆及挡停件，所述驱动件设置在固化室的后侧壁外部上，所述挡停件设置在固化室内，所述传动杆一端与驱动件传动连接，所述传动杆另一端可活动地穿过固化室的后侧壁伸入在固化室内，并与挡停件传动连接，所述驱动件能够通过传动杆带动挡停件动作，使挡停件能够移动至定子连接器工装的传输线路上，所述驱动件与控制器电连接。

与现有技术相比，本发明的优点在于：将驱动件设置在固化室的后侧壁外部，避免固化室内的高温对驱动件造成影响；再通过伸入至固化室内的传动杆，驱动挡停件对倍速链上的定子连接器工装进行挡停，实现对每个定子连接器工装进行单独位置的控制限位，避免倍速链上的定子连接器工装前后相撞。

优选的，所述挡停机构还包括一旋转机构，所述旋转机构包括固定架、转动轴和连接块，所述固定架固定于倍速链上，所述转动轴活动设置于固定架内，所述连接块一端与传动杆活动连接，另一端与转动轴固定连接，所述挡停件与转动轴固定连接。这样，通过传动杆带动连接块运动，进而带动旋转轴进行转动，从而使挡停件进行旋转，挡住定子连接器工装使其限位，或者让定子连接器工装继续沿倍速链继续运动。

优选的，所述固化室内的每个固化工位对应位置处均设有一个用于感应定子连接器工装位置的位置传感器，所述位置传感器与控制器电连接。这样，先通过位置传感器对定子连接器工装的位置进行一个初步的判断，再通过驱动件推动挡停杆挡住定子连接器工装，对每个定子连接器工装都能够进行限位，防止前后相撞。

优选的，所述位置传感器设置于倍速链上。这样，挡停机构和位置传感器均设置在倍速链上，挡停精度高，误差小，方便安装。