[发明专利]一种车架总成

说明书

本申请公开了一种车架总成，包括第一纵梁、第二纵梁、前托架总成、横梁总成及尾梁总成，第一纵梁、第二纵梁、横梁总成及尾梁总成共同组成后车架总成，第一纵梁和第二纵梁共同组成纵梁总成，第一纵梁和第二纵梁平行设置，横梁总成固定连接在第一纵梁和第二纵梁之间，前托架总成固定连接在纵梁总成的前端，尾梁总成固定连接在纵梁总成的尾端；前托架总成为盒子梁焊接结构，变腹面高度及宽度，前托架总成上设置有牵引环总成，横梁分层交叉布置，顶层横梁与车架纵梁上翼面平齐，底层横梁与车架纵梁下翼面内侧平齐；本申请解决了中、重及超重型车辆底盘各系统布置问题，其结构简捷合理，能够提升车辆性能。

技术领域

本申请属于中、重及超重型车辆的车架技术领域，尤其涉及一种车架总成。

背景技术

现有中、重及超重型车辆，底盘车架结构及功能相对单一，仅作为底盘各系统的安装承载平台，没有从功能及结构上融入各系统的需求，一体化结构设计融合性存在不足。

发明内容

为解决上述已有技术的不足，本申请的目的是提供一种车架总成，包括第一纵梁、第二纵梁、前托架总成、横梁总成及尾梁总成，所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述横梁总成及所述尾梁总成共同组成后车架总成，所述第一纵梁和所述第二纵梁共同组成纵梁总成，所述第一纵梁和所述第二纵梁平行设置，所述横梁总成固定连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述前托架总成固定连接在所述纵梁总成的前端，所述尾梁总成固定连接在所述纵梁总成的尾端。

作为本申请的进一步说明，所述前托架总成为整体盒子梁焊接结构，且所述前托架总成为变腹面高度及宽度。

作为本申请的进一步说明，所述前托架总成上设置有牵引环总成。

作为本申请的进一步说明，所述第一纵梁和所述第二纵梁的截面均为Z字形。

作为本申请的进一步说明，所述第一纵梁和所述第二纵梁腹面上均设置有传动轴孔和转向杆件穿行孔，所述传动轴孔和所述转向杆件穿行孔的孔边上焊接有封闭环。

作为本申请的进一步说明，所述横梁总成包括多根横梁，所述横梁分层交叉布置，顶层横梁与所述纵梁总成上翼面平齐，底层横梁与所述纵梁总成下翼面内侧平齐。

作为本申请的进一步说明，所述纵梁总成尾部为大角度削角结构，所述尾梁总成的结构与所述削角结构相匹配。

作为本申请的进一步说明，所述第一纵梁和所述第二纵梁外侧均布置有系留环。

作为本申请的进一步说明，所述横梁总成通过螺栓固定连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间；所述前托架总成和所述尾梁总成均通过螺栓与所述纵梁总成连接。

作为本申请的进一步说明，所述车架总成还包括第一侧装支架总成，所述第一侧装支架总成通过螺栓固定在所述纵梁总成尾端。

与现有技术相比，本申请具有以下有益的技术效果：

本申请提供的车架总成从功能及结构上融入各系统的需求，采用一体化结构设计，结构简捷合理：

(1)在同样车架上平面离地高度的情况下，本申请提供的车架总成可有效增加车架纵梁腹面高度，提升车架的抗弯刚度；

(2)在同样车架上平面及腹面高度的情况下，本申请中由于转向杆件从车架腹面穿过，可有效提升底盘的最小离地间隙；

(3)本申请提供的车架总成横梁交叉分层结构设计，有效提升车架的抗扭刚度，同时解决车架高腹面所带来的自身稳定性问题；

(4)本申请提供的车架结构有利于底盘系统的一体化结构设计，实现车辆的轻量化；

(5)本申请提供的车架腹面较高，利于车辆其它系统部件在车架腹面上的安装，减少过渡安装支架。

附图说明